车轮运动带动发电机发电的模式只在绿皮软卧上使用，为什么没有推广在YW，YZ等车上推广开来呢？觉得这种方式是一种节能环保的方式。

车轮运动带动发电机发电  在绿皮YZ  YW都有使用 不过是照明电源  绿皮RW用自带柴油发电机供给空调用电


LZ说的真的节能环保吗？


PS：车轮运动带动发电机发电  内燃机：化学能——动能—— 电能—— 动能——电能；
                                         电气化： 电能—— 动能——电能。

直接发电 ：  化学能——动能—— 电能

能的形式转换次数少   

效率较高

确实，车轮运动带动发电机发电的模式，是效率最差的供电模式了，所以也只能保留在没有别的办法的绿皮非空调车上使用了。

楼主搞错了吧？非空调的绿皮都是皮带发电机的。而带空调的绿皮除了皮带发电机作为备用外，还有柴油发电机。

确实搞错了
1.车轮发电机模式已经推广，绿皮的车厢内的灯应该是它供电
2.绿皮的软卧、软座的空调是自带柴油发电机

我确实搞错了，呵呵，感谢各位的悉心解答。

你解释的很好，但是对于车轮发电模式的能量转化关系我觉得应该是：动能－电能。
车轮的动能如果能有效利用起来还是很不错的，不过这些动能转化为的电能可能不足以用于支持空调的电力需求。

如果用车轮带动发电机发电，只要停车，空调就停了，谁受得了？

集中发电比分散发电效率更高。所以绿皮软卧自带发电机热能利用率低，而且噪音，振动都会坐车的舒适性。

我认为，你的初衷是想把列车减速时的动能转换为电能，并且加以利用。
这个想法是好的，但是利用车轴上的小发电机来实现这个是不现实的。实际上，比较先进的电力机车和电力动车组，都是具有再生制动能力的，也就是列车减速时，带动列车运行的电动机就成了发电机，把机械能（动能）转化为电能，并且通过受电弓回送到电网上，供其它负载使用。