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发表于 2008-7-10 13:04:01
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原帖由 T83 于 2008-7-10 11:57 发表 
怎么说的象真的似的:lol,不过要是真的就太好了
反正青岛新火车站,客专都弄好了,加开到北京动车是必然的了
目前为止大连还没有一列25T,连25T,对大连都是新鲜的,可悲啊
真正动车,更是没看到,别的不说,就在铁路这方面是大连明显落后于青岛了
这就是沈阳铁路局领导和济南铁路局领导的区别了!:Q
济局领导明白管内客流分布,加车尽量加到青岛,以惠及更多的管内客流,明白经济发达地区对铁路需求更为迫切,花大力气改造胶济线,同时营建胶济客专,四线并行近在眼前；济局领导还明白乱搞跨越只会导致运营收入下降和群众出行困难,胶济线的D或T没有一趟是一站直达的……济局领导敞开胸怀迎接外局车的到来，因为外局车可以缓解管内百姓出行压力，同时也是证明自己管内客流多最好手段，因而外局车可以进到济局客流密集的线路，证明了自己管内客流多也就有了要求加车的资本……
沈局领导似乎一直认为沈阳有车就等同于管内其他地区也有车，加车也多是给沈阳加，让大连获得了全国唯一三进车不全的副省级城市的“美誉”，在管内恨不得沈阳出来就直接出关，沈局领导似乎一直不清楚经济发展状况与铁路需求的关系，沈大线低限速的惨状得以保存至今，好容易去年开工了哈大客专，却要等到2013年才通车……沈局领导认为跨越代表车牛，面子足，一共没几趟T的沈大线有一半的T大搞一站直达大跨越……沈局领导认为外局车会抢了自己的饭碗，严格限制外局车入境，即使入了沈局的地盘，也尽量往客流少的线路上赶，对于客流好的沈大、沟海线，关内外局图定车是看不到的，有外局车的地方，限售手段曾出不穷，直接导致的结果是给铁道部形成了沈局管内客流少，无加车必要的假象，于是外局车只好向哈局延长，沈局上报的开新车计划屡屡流产……
[ 本帖最后由 marquiszjs 于 2008-7-10 13:19 编辑 ] |
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楼主: 大连地铁一号线
楼主|
发表于 2008-7-10 13:45:30
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