【关注宜万铁路】宜万现场报告之三:跨越天堑的彩虹——桥梁篇

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隧连桥，桥连隧！宜万就象俨然绵延不断的“桥隧博览会”。
　　如果说宜万铁路隧道正处在攻坚阶段，那么我们现在可以欣赏宜万大桥的雄姿了。
　　迎着耀眼的阳光，我们仰望马水河高耸入云的桥墩，站在陡峭的峡谷，我们端详野三河大桥英姿的倩影，透过轻纱般薄雾，我们眺望跨越宜昌长江天堑的彩虹，看到这些，惊叹由心而生。
　　桥梁处副总工程师毕玉琢介绍，宜万铁路受地形条件和喀斯特地貌的影响，两跨长江，多次跨越深涧和峡谷，出现多座高墩、大跨等特殊结构桥梁。全线共有桥梁246座，桥梁总长67公里，其中特殊结构桥梁30座，复杂桥梁结构之多在中国铁路建设史上也是少见的。
　　宜万线特殊结构桥梁涵盖了连续梁、连续刚构、T型刚构、拱桥、拱梁组合结构、特高墩等诸多桥梁结构型式，形成了高墩桥梁、连续刚构、T型刚构、连续梁、拱桥等5大桥梁结构系列，其中桥高100米以上的桥梁7座，墩高超过100米的桥梁5座。
　　宜昌长江大桥是我院在涛涛的长江上设计的首座大桥，主桥130米＋2×275米＋130米连续刚构柔性拱结构，其跨度及规模在同类型桥梁中居世界首位。设计者采用了包括桥梁结构、构造和材料方面的多项创新技术，该大桥修建技术获国家专利。目前宜昌长江大桥已经建成，东段铺轨已到桥头。
　　宜万野山河大桥位于巴东县境内，河谷深切，河道狭窄曲折，两岸山势陡峭。设计人员打破常规，想常人所不敢想，根据地形采用主拱跨度124米，不对称平行双肋复合钢管混凝土桁架坡拱桥，此桥方案一出，被众多专家评为“适合当地情况的最佳桥型”，宜万贷款亚行专家到现场考察，站在峡谷边，听到方案介绍，高声称赞，这是铁路设计中不敢想象的事情。
　　在宜万线还有许多不敢想象的事情我们桥梁设计者们都一一做到。渡口河特大桥主墩高度128米成为是世界铁路桥梁墩高之最；马水河大桥主跨116+116米的T构跨度居亚洲首位；落步溪大桥178米上承式钢管混凝土劲性骨架拱桥的建成将是国内同类型跨度之最；叶溪河大桥70+108+70米连续梁为国内铁路连续梁跨度之最。
　　从历经千年风雨的赵州桥到宜万一座座高墩大跨的大桥，每一座桥，都记录着一个时代科技的发展。毫不夸张地说，宜万铁路的建设，对于提高我国复杂山区铁路桥梁建设水平，推动桥梁技术进步具有非常重要的意义。
　　宜万铁路在艰难而执着地在的向前延伸，在这千障壁立、峰回路转的地方，每一位宜万人都有如履薄冰的感觉，都明白自己肩负的责任，他们承受着巨大的精神和工作的压力。他们说，“在这里苦过也怨过，但决没有后悔过，这是前人没有做过的事情，我们希望看到全线贯通的那一天。”
　　宜万这个四院人魂牵梦萦的地方，我们可爱的宜万人在执着的坚守着，这样的坚守，需要的是奉献、勇气、信心、也需要全院上下的关心。