【关注宜万铁路】宜万现场报告之二:大山深处的拼搏——隧道篇

zhangyu7923

　　全长377公里的宜万铁路，隧道比重达60％。线路过巴东境内的37公里，沿线山峦重重，峡谷深深，将来通车后，只有2.16公里的地方人们看得见火车，其他时候，火车全在大山深处的隧道里穿行。
　　站在高山之巅，俯视掩藏山涧的隧道工地时，我们曾诧异于它的波澜不惊，可雄壮伟岸的山川，一旦进入它的腹地，就露出了它原本狰狞的面目。遍布钟乳石的溶洞，此时再也不是那样的壮美神奇，个个都是那张开了血盆大口的拦路虎；潺潺流淌的河水，也不再是那样的清纯可亲，而变成了阻碍施工进展，威胁施工安全的恶魔。如何跨越它们成为设计人员，特别是隧道专业的设计者的头号难题。
　　城建院副总工程师苗德海介绍说，宜万线岩溶、岩溶水发育，隧道在穿越岩溶地区时，可能遭遇大型岩溶洞穴、暗河或管道流，发生大规模突水突泥，并可能引起地面岩溶塌陷，地表水源枯竭，引发严重的环境地质灾害。在22座长、特长隧道中，碳酸盐岩隧道达19座；而且白云山、八字岭、野三关、大支坪、马鹿箐、齐岳山、别岩槽等多座长大岩溶隧道从暗河下部穿越。加上多座隧道的埋深大，地下水位高，水压大，最大的水头差可达300～400m400米；并且受地形影响多座长大岩溶隧道为单面坡，不利于隧道排水，增加了施工难度。此外，宜万隧道还将遭遇软岩隧道变形、坍塌和高地应力、高地温，煤层瓦斯及天然气，断层破碎带等多重考验。
　　宜万线隧道型式多样，特殊结构设计复杂，有防瓦斯隧道衬砌、抗水压加强型复合衬砌、偏压隧道衬砌、单双线明洞衬砌、四线连拱车站隧道衬砌、多线大跨车站隧道衬砌、桥隧相连衬砌、燕尾段隧道衬砌、下锚段衬砌等。仅隧道专业参考图就做了15本，其中三分之一从来没有人做过。
　　去龙麟宫隧道的路上要路过溶洞风景区，车过洞口，只见那堆积着坍塌的巨大石块，汹涌的河水从洞内咆哮地涌出，发出隆隆的声响。2005年全长3.4公里的龙麟宫隧道，离进口不到50米，发现一个特大型的溶腔，山顶塌陷形成了巨大天窗。接到报告后，时任常务副指挥长黄正华和设计人员李鸣冲、马强立即赶到现场，他们冒着洞壁不时落下碎石的危险，下洞勘察掌握第一手资料。隧道塌陷不久我和设计人员一起坐着小钢筋笼下到洞底，站在堆积石块、泥土上，巨大的隧道断面，看上去只有鸟窝大小，该溶腔呈倒漏斗形，长约170米、深约70米，相当于30层楼房的高度和两个半足球场大小。跨越如此大的溶腔，在我国铁路建设史上从未遭遇过。设计人员在充分论证的基础上，推荐原位路基跨越方案，目前该溶腔处理已基本完成。　
　　可就离该处数百米的地方，龙麟宫隧道又一巨大的溶腔被揭示，现在我们走进隧道溶腔，只见数十根，直径1米多的钢筋混凝土立柱，依次支撑着洞顶，龙麟宫在黄色灯光的照射下，尽显大气恢宏。成了名符其实的“地下宫殿”。
　　如果说只是武陵山坚硬的外表让我们触摸到了“天路”的艰辛的话，堡镇隧道深处地心的柔软，更是让建设者们吃尽了苦头。堡镇隧道为宜万铁路第二长隧道，全隧通过砂岩、页岩等软质岩层。受高地应力的影响，本来正常开挖的掌子面，过了一个晚上，就会逐渐变小，最大变形处已接近1米；本来平滑的洞壁，也会在一夜之间象患了麻风病一般而变得凹凸不平；衬砌支撑用的粗大工字钢在高地应力的作用下扭曲、变形、断裂，局部地段甚至出现塌方。怎么处理，找遍所有的文献资料，也找不到成功的先例。
　　设计人员加强技术攻关，通过研究了解高地应力区围岩变形的机理和规律，掌握围岩应力释放（变形）与支护应力大小的规律，合理地确定隧道结构安全度，为优化设计支护参数与施工方案提供理论依据。院邀请以工程院院士为首的国内知名隧道、地质专家咨询、调研、论证，最终确定了“根据隧道开挖情况及时调整围岩稳定性等级、支护参数”和“增加辅助坑道加快综合进度”的实施方案。
　　他们根据地应力的不同等级，采取了相应的分级高地应力隧道支护及衬砌结构，并结合监测到的软岩高地应力大变形规律，及时调整隧道支护及衬砌结构。设计方案获得了成功，目前堡镇隧道已胜利贯通。
　　2006年铁道部组织了宜万铁路院士行，8位院士亲临堡镇隧道。在隧道掌子面，中国工程院院士、原铁道部副部长孙永福，俯身拣起石块，观察着隧道支护结构，当听了设计人员的汇报后，不住点头，称赞我院设计措施得当。
　　我们驱车来到齐岳山隧道进口，这已经是我第四次来到这里，和往次不同，现在这里静悄悄的。十二局项目部习总热情接待了我们，齐岳山隧道就是一座巨型的充水蜂窝煤，他们进口段施工不到900天，就揭示大小溶腔150个，平均每6天就遭遇一处；成功战胜大规模突水、突泥10多次，组织施工抢险累计24次，现在他们正在得胜场暗河的关键地段，由于这段时间连续降雨，他们又不得不停工。他望着静静的洞口，他略带伤感地说，5年了，几百号人才打了不到4公里……
　　全长10.5公里的齐岳山隧道，是宜万铁路第三长隧，为单面下坡，隧道穿越的地质构造为齐岳山背斜及箭竹溪向斜，地质条件异常复杂，积岩溶、高压岩溶水、断层、高地应力、煤层瓦斯、天然气等所有不良地质于一身，施工过程中极易诱发突水、突泥等重大地质灾难。2005年两次突水，淹没平导和正洞，光抽水就花了半年时间。

苗德海告诉我们，宜万铁路就是钻进深山的铁路，全线有159座隧道，现已贯通133座，剩余的26座隧道未贯通公里数不到10公里，其中8座Ⅰ级风险隧道已贯通3座，余下齐岳山、马鹿箐、云雾山、大支坪、野三关隧道正进入复杂地质的核心地段。今天他就要动身到北京去，参加齐岳山、大支坪隧道设计方案的专家论证会。当我们问到隧道贯通的前景时，这位在宜万干了6年的汉子，目光充满了坚定。

白金钻戒

那可以算国防工程吧

gengwon

宜万铁路的修建也算是国力提高的一种象征吧，期待早日通车！

zhangyu7923

想当年英国人在地图上画的上海--成都--昆明--缅甸铁路线，中国人即将全线建成！！确实应该自豪！！！要是老外修宜万铁路，不知怎么个修法~~~！！