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楼主 |
发表于 2008-7-12 17:39:38
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回复 #4 不是你 的帖子
呵呵呵，这个问题好像困扰了很多不知情的人，我说吧：
整个跨海主桥以平坡为主；线形较单调，司机容易疲劳，行车效果差。方案二，跨海主桥中间设两个大的竖曲线，桥面富于变化，行车效果好。方案三，顺接杏林互通主线后，继而以2.5％坡度上坡后再以2.5％坡度下坡，与杏林互通竖曲线形成M字形跨海；行车效果好、景观效果好，也有利于解决汽车防眩问题。
福厦铁路公铁大桥公路、铁路同层合建，公路在铁路右侧，通航标准低，决定了桥梁具有多孔短跨长桥的特点。此次设计公路桥位于铁路右侧（南侧）、两桥上下结构分离，公路桥桥面与铁路桥桥面净距5.5米，两桥中心线间距27.75米。
公铁大桥公路桥梁的断面形态象征展翅的白鹭，体现厦门地方文化。桥墩是梁式桥中的重要结构要素，须兼具单体美与流畅的整体美。15米以下低桥墩区，采用椭圆形墩柱；中、高墩区以曲线造型为主，正面中间刻槽，立面上形成一个优美的曲线。
福厦铁路公铁大桥公路桥工程预计今年初动工，2008年12月底竣工，工期3年，将与福厦铁路同步建成。
这是某年的帖子。。。（当时居然也是我发的，都忘记了） |
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发表于 2008-7-6 07:30:06
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