胶济客专线整修开通及提速方案 （初步指导意见） 胶客专建工[2008]72号
根据部局胶济客专线开通提速达速安排，确保08年5月底高速线淄博至高密段开通，时速达到160 km/h，力争在最短时间内达到200km/h，确保胶济客专拉通后一个月内达到250 km/h的目标。总体步骤为：
第一步：具备或达到铺设无缝线路基本条件。具体为：枕下道碴密实，道床饱满且满足无缝线路及5次大机作业条件；线路平纵断面到位；曲线超高按要求设置，竖曲线按标准设置。
第二步：轨条焊接成2000米左右单元轨条并全面整修轨条。
第三步：重载列车压道及大机作业多次。
第四步：无缝线路焊连锁定。
第五步：开通160km/h，大机整修，曲线调整超高。
第六步：动态检测、整修后，线路提速200－250km/h。
按照上述步骤，施工单位按一至二步顺序积极施工，于4月底前完成大部分工作，第三步须客专指挥部或路局组织于5月15前完成，第四步5月30日前施工单位完成或委托工务段完成。
工务段须提前介入，积极主动配合施工单位完成一至四步的工作，并完成拨接口及前后已开通线路的无缝线路的最终锁定工作。
一、客线具体实施步骤
第一步：具备或达到铺设无缝线路基本条件。枕下道碴密实，道床饱满且满足无缝线路及5次大机作业条件；线路平纵断面到位；曲线超高按要求设置，竖曲线按标准设置。
1、道床道碴密实，材质、道床宽度、厚度符合设计要求。道碴材质符合一级道碴的标准，道碴粒径、级配符合规定；道床厚度符合设计要求，道床宽度符合铺设无缝线路要求，并有充足的备碴，满足以后大机捣固5次需要。
施工时枕下道碴采用分层重型压路机压实后铺轨，铺轨完成地段进行补碴，小机整道捣固不小于4遍，尽快达到大机整养条件。
小机整道捣固后，曲线超高、竖曲线基本按要求设置，线路基本成型。但线路纵断面标高应比设计标高低70mm左右。
2、曲线超高设置。曲线超高顺坡在整个缓和曲线内均匀完成，超高顺坡率不大于1/10Vmax，且不得延伸到直线上。新建地段的曲线超高须按160－200km/h要求设置，验收时或开通前曲线超高符合下表－1要求。
胶济客专线曲线超高设置 表－1 | 顺号 | 半径(m) | 曲线超高 | | 顺号 | 半径(m) | 曲线超高 | 1 | 2200 | 140 |
| 7 | 6000 | 70 | 2 | 2800 | 130 |
| 8 | 8000 | 55 | 3 | 3500 | 110 | 9 | 9000 | 45 |
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| 4 | 4000 | 105 |
| 10 | 10000 | 40 | 5 | 4500 | 90 |
| 11 | 12000 | 30 | 6 | 5000 | 85 |
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3、竖曲线要求。容许速度大于等于160km/h的线路，相邻坡段的坡度差大于1‰时，须设置圆曲线型竖曲线，且竖曲线最小长度不宜小于25m。
胶济客专线K237+200 —K274＋300地段竖曲线半径不得小于15000m，其它地段竖曲线半径不得小于20000m。
竖曲线与竖曲线、缓和曲线、道岔范围内均不得重叠设置。竖曲线与平面圆曲线不宜重叠设置。
4、大机整养与线路平纵断面。上述工作完成后，线路进行2遍大机养道作业，按“稳—捣—稳—捣—稳”程序进行，大机最后一遍稳定后，对下沉严重或标高相差大的地段采用小机进行整修。
大机整养后，线路平面位置达到设计位置并符合CPⅢ精度要求，曲线超高符合上表要求，竖曲线线形到位，只有线路纵断面标高应比设计标高低40mm左右，预留重载列车压道及大机整修条件，经过重载压道大机整修，开通前线路纵断面标高最终符合设计标高要求。
5、复测线路平纵断面。上述条件满足后，专业检测部门对线路平纵断面进行全面精确测量（重点曲线和岔区），对平面位置超标地段或处所进行拨移，对标高超出40mm大的地段进行现场标注，待重载列车压道及大机整修时处理。
平面、标高超标处理时，工务段必须介入，参与方案制定和现场施工处理全过程。
第一步为控制重点，补碴整养是关键。
第二步：轨条焊接。线路达到第一步条件后，再对钢轨进行焊接，以保持无缝线路锁定后，钢轨内应力均匀不会发生变化。
由于时间紧，上述条件满足一段，对400－500m的轨条进行焊接一段。焊成2000 m左右的单元长轨条，待无缝线路锁定。
工务段介入，对焊缝采用电子平直仪全面检测，对超标焊接接头进行整修。
1、接头焊接。施工单位不论采用何种焊接方式，最终焊缝接头1m范围内（0.5+0.5）高出钢轨母材轨顶基准面偏差0.3-0.5为宜，严禁出现≤0的偏差。
2、焊接凸焊缝进行打磨。打磨面应平顺、光滑，打磨范围应能满足探伤检查的需要。轨顶面及轨头侧面工作边母材打磨深度不应超过0.5mm，并考虑预留接头塑性变型量（凸焊缝0.3mm为宜）。焊接焊缝通过一定运量后（时间大约3个月），对焊缝进行精细打磨，打磨后顶面及轨头工作边平直度符合下表－2标准要求。
顶面及轨头工作边平直度偏差标准 表－2 线路速度 km/h | 轨顶面最大偏差（mm） | 轨头工作边最大偏差（mm） | a1 | a2 | b1 | b2 | ≤120 | 0.4 | 0 | 0.4 | 0.4 | 120～200 | 0.3 | 0 | 0.3 | 0.3 | ≥200 | 0.2 | 0 | 0.3 | 0 | 注1：a1、a2分别代表测量长度范围高出、低于钢轨母材轨顶基准面偏差。
注2：b1、b2分别代表测量长度范围轨头工作面凹进、凸出钢轨母材基准偏差。
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3、焊接凹焊缝进行重焊或校正。焊缝轨顶面偏差小于0的焊接接头应锯掉重焊（偏差在0到-0.3进行打磨，-0.3以上锯掉重焊）。
第三步：重载列车压道，大机捣固稳定作业。
1、第一次压道并动态检测。C70重载列车进入区间，按35-45km/h的速度压道20次，后轨检车按60km/h速度进行动态检测。线路动态检测后进行大机一捣一稳作业。
2、第二次压道并动态检测。C70重载列车进入区间，按60km/h的速度压道20次，后轨检车按100km/h速度进行动态检测。线路动态检测后进行大机一捣一稳作业。
3、第三次压道并动态检测。C70重载列车进入区间，按80km/h的速度压道20次，后轨检车按160km/h速度进行动态检测。线路动态检测后进行大机一捣一稳作业。
线路纵断面标高达到设计标高要求。
4、线路开通。比较三次检测数据，决定是否开通或重复3的步骤。
第四步：无缝线路锁定。提前2天左右全面松开所锁定线路的扣件，每间隔10根轨枕的轨底下放入滚子（Φ26mm、长度150mm的圆钢），轨温满足要求后，撤掉滚子全部拧紧扣件，进行线路锁定同时焊接钢轨。轨温低时，可采用拉伸器对钢轨进行拉伸，拉伸时大锤敲打钢轨腹部，以便应力均匀。利用拉伸值与拉伸长度反算锁定轨温，满足无缝线路锁定轨温的要求。
1、锁定轨温要求。局管内新铺设无缝线路须满足30℃－38 ℃锁定轨温的规定（特殊设计除外）。左右两股和相邻单元轨条实际锁定轨温相差不得超过5℃；同一区间内单元轨条最高最低锁定轨温相差不得超过10℃。
2、设置观测桩。无缝线路铺设后，必须设置无缝线路观测桩，测量单元轨条内的应力变化情况。以接触网支柱为观测桩，观测桩设置原则为：除两单元轨条焊接处必须设置1对观测桩外，单元轨条内每400-500m均匀分布设置观测桩，必要时可加桩。
多组无缝道岔一次锁定时，在每组道岔的头尾设置观测桩。若岔间线路大于50m时需在线路中间加设1对观测桩。原位铺设或新线铺设（不影响运输）时，最好多组无缝道岔一次锁定。
3、设置观测标尺。长轨条铺设或放散到位锁定后，要立即在钢轨轨腰上设置位移观测标尺。标尺设好后，立即用准直仪测量该观测桩的“初始位移量”，并将“初始位移量”填入《无缝线路（道岔）位移观测桩统计表》。“初始位移量”要尽可能作成“0”。
4、观测桩编号与标注。观测桩按列车运行方向（单线顺里程方向）顺序编号，编号为“x-y-z-a”。x为段内区间编号，y为单元轨条编号，z为该单元轨节条的观测桩编号,a为该观测桩的初始位移量。
观测桩编号与“初始位移量”要标注在标尺前方轨腰上。标注顺序为“x-y-z-a”，红底白字。
无缝线路的主要技术参数（轨条编号、起止里程、单元轨条长度、铺设日期、左、右股锁定轨温）应标注在单元轨条起点位置的钢轨腰部。
无缝线路锁定施工时，工务段必须介入（未介入施工单位不能施工锁定），指导施工单位提前设位移观测桩，放散锁定后立即粘贴观测标签，测量初始位移量。准确掌握原始资料，及时建立台帐，保证接管后的技术资料准确性。
工务段根据施工单位要求，可参与无缝线路的锁定施工。
工务段提前介入对线路轨距进行改道，线路锁定后的轨距达到+1～-1，轨距变化率满足0.6‰（1/1800）要求。
第五、六步：线路开通后的整修与提速。线路开通后1个月内按160km/h运行，线路以大机整修为主，实施状态修。曲线地段进行全面调整超高为提速200－250km/h做准备。6月底轨检车按200km/h速度进行动态检测，根据检测情况确定线路提速180km/h和200km/h区段。7月下旬轨检车按250km/h速度进行动态检测，根据检测情况确定线路提速200－250km/h区段。
二、货线实施步骤
第一步：具备或达到铺设无缝线路基本条件。枕下道碴密实，道床饱满且满足无缝线路及4次大机作业条件；线路平纵断面到位；曲线超高按要求设置，竖曲线按标准设置。
1、道床道碴密实，材质、道床宽度、厚度符合设计要求。道碴材质符合一级道碴的标准，道碴粒径、级配符合规定；道床厚度符合设计要求，道床宽度符合铺设无缝线路要求，并有充足的备碴，满足以后大机捣固4次需要。
施工时枕下道碴采用分层重型压路机压实后铺轨，铺轨完成地段进行补碴，小机整道捣固4遍，尽快达到大机整养条件。
小机整道捣固后，曲线超高、竖曲线基本按要求设置，线路基本成型。但线路纵断面标高应比设计标高低50mm左右。
2、曲线超高设置。曲线超高顺坡在整个缓和曲线内均匀完成，超高顺坡一般不大于1/10Vmax，困难条件下不大于1/8Vmax可延伸到直线上顺坡8mm。新建地段的曲线超高须按120km/h要求设置，验收时或开通前曲线超高符合下表－3要求。
胶济货线曲线超高设置表－3 | 顺号 | 半径(m) | 曲线超高 | | 顺号 | 半径(m) | 曲线超高 | 1 | 800 | 120 |
| 6 | 2000 | 40 | 2 | 900 | 110 |
| 7 | 2500 | 30 | 3 | 1000 | 100 |
| 8 | 3000 | 20 | 4 | 1200 | 90 |
| 9 | 4000 | 10 | 5 | 1500 | 60 |
| 10 | 4000以上 | 10 |
3、竖曲线要求。容许速度不大于160km/h的线路，相邻坡段的坡度差大于3‰时，须设置圆曲线型竖曲线，竖曲线半径应为20000—15000m，困难地段不得小于5000m。
竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线重叠，不得侵入道岔及无碴桥梁上。
4、大机整养与线路平纵断面。上述工作完成后，线路进行2遍大机养道作业，按“稳—捣—稳—捣—稳”程序进行，大机最后一遍稳定后，对下沉严重或标高相差大的地段采用小机进行整修。
大机整养后，线路平面位置达到设计位置要求，曲线超高符合上表－3要求，竖曲线线形到位，只有线路纵断面标高应比设计标高低30mm左右，预留重载列车压道及大机整修条件，经过重载压道大机整修，开通前线路纵断面标高最终符合设计标高要求。
第二步：轨条焊接。线路达到第一步条件后，再对钢轨进行焊接，以保持无缝线路锁定后，钢轨内应力均匀不会发生变化。
由于时间紧，上述条件满足一段，对400－500m的轨条进行焊接一段。焊成2000 m左右的单元长轨条，待无缝线路锁定。
工务段介入，对焊缝采用电子平直仪全面检测，对超标焊接接头进行整修。
1、接头焊接。施工单位不论采用何种焊接方式，最终焊缝接头1m范围内（0.5+0.5）高出钢轨母材轨顶基准面偏差0.4-0.6为宜，严禁出现≤0的偏差。
2、焊接凸焊缝进行打磨。同客专线要求。
3、焊接凹焊缝进行重焊。同客专线要求。
第四步：无缝线路锁定。同客专线要求或开通前无缝线路放散达到要求。
1、锁定轨温要求。同客专线要求。
2、设置观测桩。铺设区间无缝线路同客专线要求。铺设普通无缝线路每段应设位移观测桩5－7对，固定区较长时，可适当增加对数（其中固定区中间点1对，伸缩区始、终点各1对，其余设置在固定区）
3、设置观测标尺。同客专线要求。
4、观测桩编号与标注。同客专线要求。
第三步：重载列车压道，大机捣固稳定作业。
1、第一次压道大机整修。重载列车进入区间，按35-45km/h的速度压道20次，进行大机一捣一稳作业。
2、第二次压道大机整修。重载列车进入区间，按60km/h的速度压道20次，进行大机一捣一稳作业。
线路纵断面标高达到设计标高要求。
第四步：无缝线路锁定。同客专线要求或开通前无缝线路放散达到要求。
1、锁定轨温要求。同客专线要求。
2、设置观测桩。铺设区间无缝线路同客专线要求。铺设普通无缝线路每段应设位移观测桩5－7对，固定区较长时，可适当增加对数（其中固定区中间点1对，伸缩区始、终点各1对，其余设置在固定区）
3、设置观测标尺。同客专线要求。
4、观测桩编号与标注。同客专线要求。
第五步：线路开通。线路拨接口按有无大机作业进行限速。
三、问题
1、大机。3月份至5月10日，需大机6组（每组2捣1稳1整），5月10日至7月10日需大机10组。目前只有3捣2稳（二局1捣1稳，二十二局2捣1稳），第一阶段缺9捣4稳6整形，第二阶段缺17捣8稳10整形，需部局帮助解决。
2、焊接设备。目前现有接触焊设备3套，气压焊设备23套，满足需要。
3、压道车辆。5月份需机车压道车2列（C70型40辆）、机车4台及轨检车，需路局帮助解决。
二〇〇八年三月二十一日 |
发表于 2008-7-4 14:40:05
