CRH5禁止上干线？

麦饭石

CRH5 原型是法国阿尔斯通公司为芬兰生产的SM3型8组适用于寒冷地区高速列车  我国的长春客车厂国内制造  现运行于京哈和京沈线上  不适合跑京沪线   京沪线今后运行的车体是CRH3型 也就是德国的ICE3型  唐山厂国内生产

NABACO

造谣的人真多啊。。。

但以理

估计是5的传动结构和其他车不一样吧！:loveliness:

httper

按照铁道部统一整合运输资源的精神，目前，京广线、陇海线开行的CRH2
型动车组将换型转产为CRH5型动车组。为确保换型转产顺利，郑州局分三批，组织32人
到长春机车车辆有限责任公司实地学习CRH5型动车组基本构造和技术概要等知识，同时
，组织部分动车组司机到三棵树机务段现场学习CRH5型动车组相关操作知识，并接受库
内检查、故障处理等培训。该局参与培训的动车组司机还在长春至北京、长春至沈阳间
进行了不少于1000公里的操作试运行。

                学习培训期间，郑州局调整了现有动车组司机班次，做到强弱搭配，
加强添乘，确保换型转产之前的行车安全。  

              

             来源:《人民铁道》报2008-7-16第2版     作者:肖培清

云那边的山

原帖由 httper 于 2008-7-18 13:16 发表
按照铁道部统一整合运输资源的精神，目前，京广线、陇海线开行的CRH2
型动车组将换型转产为CRH5型动车组。为确保换型转产顺利，郑州局分三批，组织32人
到长春机车车辆有限责任公司实地学习CRH5型动车组基本构 ...

如果这样的话，是不是武汉也可以看到crh5了？

北京土著

法国人当初掉进了日本人在中国设的圈套，现在从圈套中爬出来了．
但法国货比日本货强多了，以后的主流一定是３型车和５型车

自由狼-台风

原帖由 NABACO 于 2008-7-6 18:59 发表
胡说八道，跑不了京沪应该和车载ATP有关！不同的ATP系统跑不同的线路！

ATP不兼容的话一个车上多装两套还不行吗？ATP车载部分有多重？重的话分散到别的车厢上，只把探头留在头车，不行吗？

寒玉箫

CRH5动力集中型感觉适合跑老线提速的线路。

ss968司机

CHR5的毛病多如牛毛,,头灯照射距离也就200M.轴温报警系统误报的现象极其普遍...过个分相也能掉辅变,丢牵引...这车也不知道怎么出厂的..001A和004A司机看见就脑袋疼...你还想用吗?

梦想沈本特快

原帖由 寒玉箫 于 2008-7-19 15:23 发表
CRH5动力集中型感觉适合跑老线提速的线路。

标CRH的，都是动力分散

限速通过

郁闷！为什么啊？

NABACO

原帖由 ss968司机 于 2008-7-26 03:40 发表
CHR5的毛病多如牛毛,,头灯照射距离也就200M.轴温报警系统误报的现象极其普遍...过个分相也能掉辅变,丢牵引...这车也不知道怎么出厂的..001A和004A司机看见就脑袋疼...你还想用吗?

据称是由于进口的轴温检测装置一直有故障，已经全部换装国产装置

跨越DF11G

遗憾吧  CRH5很棒啊

marquiszjs

http://bbs.hasea.com/thread-270365-1-1.html
真是不争气啊!:Q

smail

原帖由 marquiszjs 于 2008-7-28 14:06 发表
http://bbs.hasea.com/thread-270365-1-1.html
真是不争气啊!:Q

5比2强多了，最起码5坏了以后乘客不至于受罪。:lol

1034

呵呵，早就说过。国外的花瓶拿到中国来就只能当垃圾桶用了。

weiki

又拿山东收烂摊子？山东啊。。。

D11/12

5系不可能是动力分散。我在秦沈做过5系（250Km的），那噪音没话说，快赶上飞机的了。要是动力分散噪音应该没这么大

NABACO

牛逼。。。这位同学是不是没坐过1等座车啊？

wheremylove

海子的理论水平是越来越低了……
很多人得去补补课了