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楼主: metamorphose

7月1日国庆出行(Keywords:加拿大,VIA Rail,Kingston,GE,EMD,货车超客车)

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 楼主| 发表于 2008-7-4 06:22:46 |
庞巴迪制LRC高速摆式车厢特写,车厢的设计最高运行速度是130mph(210公里/小时),但是因为现有机车的限制,走廊上的限速是100mph(161公里/小时)。



[ 本帖最后由 metamorphose 于 2008-7-3 21:48 编辑 ]
 楼主| 发表于 2008-7-4 06:22:59 |
车厢台车特写

 楼主| 发表于 2008-7-4 06:23:16 |
上车前拍车厢连接出的特写

 楼主| 发表于 2008-7-4 06:26:43 |
早上有自备早餐(自家烤的toasts),在列车上买了杯咖啡,味道还不错



[ 本帖最后由 metamorphose 于 2008-7-3 21:43 编辑 ]
 楼主| 发表于 2008-7-4 06:27:01 |
二等座车座位旁边的插座,为电脑专用。

 楼主| 发表于 2008-7-4 06:27:16 |
废物袋

 楼主| 发表于 2008-7-4 06:27:31 |
以下的照片是回程的。7月1日乘坐由多伦多开到Brockville,然后分开分别开往渥太华和蒙特利尔的42+56次组合列车。9点30分从多伦多发车,12点整到Kingston,到Kingston的途中停Guildwood GO Station, Oshawa, Cobourg, Belleville。

 楼主| 发表于 2008-7-4 06:28:01 |
我乘坐的是前端的42次,开往渥太华的列车。我知道的另一斑组合列车是649+669次。Kingston下车后拍机车,竟然还是前几日载我去多伦多的915号机车。今天的列车晚点了25分钟,因为在Cobourg车站停车后发现其中一节车厢的制动不能缓解,要临时修理,这是下车后和其中一名大车谈话所得知的。每个机车有两名司机,到站后会回望乘客上下的情况。要发车了,大车上机车。

 楼主| 发表于 2008-7-4 06:28:21 |
P42DC的最高运行速度是110mph(177公里/小时,如果想要看这种机车的详细介绍,请查找我以前的帖子)。



[ 本帖最后由 metamorphose 于 2008-7-3 21:44 编辑 ]
 楼主| 发表于 2008-7-4 06:29:02 |
马上就要开车了

 楼主| 发表于 2008-7-4 06:29:19 |
 楼主| 发表于 2008-7-4 06:29:36 |
列车走后空荡的车站

 楼主| 发表于 2008-7-4 06:30:10 |
因为7月1日国庆的原因,Kingston的公车按照星期六的时刻,所以到火车站的公车每小时一班。在火车站买了午餐后继续拍车,因为公车都是每小时的第15分钟到火车站。此时由蒙特利尔开往多伦多的57次列车进站

http://www.youtube.com/watch?v=9Sz2hOFTps8

[ 本帖最后由 metamorphose 于 2008-7-3 21:42 编辑 ]
 楼主| 发表于 2008-7-4 06:30:22 |
机车是EMD制F40PH2

 楼主| 发表于 2008-7-4 06:30:38 |
车厢是Budd制钢铸车厢。57次带有行李车。行李车特写。这种车厢的设计是1930年代的,在走廊上的限速是90mph(145公里/小时)。



[ 本帖最后由 metamorphose 于 2008-7-3 21:49 编辑 ]
 楼主| 发表于 2008-7-4 06:30:52 |
看上去有些沧桑的F40PH2,毕竟也服役了2、30个年头了。

 楼主| 发表于 2008-7-4 06:31:06 |
F40PH2的最高运行速度是103mph(166公里/小时)



[ 本帖最后由 metamorphose 于 2008-7-3 21:41 编辑 ]
 楼主| 发表于 2008-7-4 06:31:27 |
不过再过几年这些F40PH2就会涣然一新,因为VIA Rail Canada已经决定对所有的F40PH2进行现代化改造,包括更换输出更强劲、更节能的柴油机。

 楼主| 发表于 2008-7-4 06:31:46 |
F40PH2前端的台车特写。

 楼主| 发表于 2008-7-4 06:32:01 |
F40PH2后端的台车特写。

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