【实话】要想真正解决山西大部分地区的出行问题，只能依靠纵贯山西南北的大运铁路

kk2008cm

原帖由 晋狼传人 于 2008-7-4 12:59 发表
我们坐上”跨越号“了……:lol
可千万不能全路上D啊！:'( 我还等着你排的那趟太原——哈尔滨的T车实现呢……

能实现当然最好！可是如果实现的是大编组动车，:L ，不知道你能接受的了不！在目前＂石太主要还是运煤＂这个大前提下，我所担心的不是没可能！动车被煤车踩的可能性还是比较少的，但如果上了大量各种等级客车，被煤车踩的机会多多呀，正如曾经一位车友所说，在山西上Ｔ车就是被踩，只有动车才能真正体现提速这个概念！在山西，煤车才是头号直达特快！恨不得把动车都踩个遍！:L

kk2008cm

原帖由 太局太原 于 2008-7-4 13:52 发表

全国绿皮车亏损？没那么严重吧？太局1485、1725、2535、2180、1551、1625的整体效益都不错。尤其1485、1625。

我也不建议把绿皮全换掉，毕竟要考虑低收入群众的出行！用２５Ｂ车底还是蛮好的，只是在夏天有一点受罪！

kk2008cm

原帖由 太局太原 于 2008-7-4 10:04 发表

我不想和你争论什么，但是事实你是要看到的。就拿大同来说，是去太原的人多还是上北京的人多？逢年过节大同人民采购大宗物资是上北京还是到太原？京大高速车多还是大运高速北段车多？这些都是事实。而南边，运 ...

我同意这个观点！太原如果经济发展到了一定程度，或许才可能实现我们现在所想象到美好的一切！且不说郑州吧，我也没去过！但北京和西安两地，对大同和运城的影响确实很大，这是不可否认的，即使所谓的提速实现，也只是方便了从太原到两地的客流，整体上改变不了现在的状况！

kk2008cm

原帖由 晋狼传人 于 2008-7-4 12:46 发表
这么多问句看得我“目不暇接”……:lol :lol
大同到太原的旅客热衷于公路，主要原因还是铁路速度太慢了，如果改造一下，缩短运行时间。我想还是会有很大客流的。
记得以前有太原——大同的空调城际列车，运行 ...

这个车还是很实惠的！虽然可能是亏损运行，但是对很多低收入者，他怎么可能去花１００＋的钱去坐汽车呢？虽然火车慢点，但是能省下不少的钱啊，这是最现实的问题！

kk2008cm

原帖由 龙城野百合 于 2008-7-4 14:40 发表
石太客专和太中银建成，的确只对太原及其周边地区有较大的作用和影响，对带动太原经济圈的发展会起到很好的作用。但其辐射作用可能不理想，对带动山西其他地区的发展作用有限，我想这也是和山西省的地理位置及其 ...

其实太原的位置还是很不错的，如果铁路真的修好，那太－西　－郑－京－兰　之间的运行时间将大大缩短，对太原提高自身的经济发展还是有很大帮助的．我们不用先考虑什么太局现在全国范围的影响，那是个水到渠成的问题，如果我们真的从铁路建设中拉动自身经济增长，城市影响力达到了一定的阶段，反过来看我们路局的影响力自然在无形之中就扩大了！

晋狼传人

干脆！煤车也小编组、高速度运行！
来个250km级别的，和动车一样对待，追踪距离缩短为3min……:lol

kk2008cm

原帖由 晋狼传人 于 2008-7-5 12:01 发表
干脆！煤车也小编组、高速度运行！
来个250km级别的，和动车一样对待，追踪距离缩短为3min……:lol

这你就别想了!要是想运煤的话,说不准会出现"国产具有自主知识产权的大遍组运煤专用动车组正式下线!":lol
真正意义上的火车革命!哈哈:lol

京局汾段

原帖由 kk2008cm 于 2008-7-5 13:14 发表

这你就别想了!要是想运煤的话,说不准会出现"国产具有自主知识产权的大遍组运煤专用动车组正式下线!":lol
真正意义上的火车革命!哈哈:lol

:lol :lol :lol

rockywencn

原帖由 kk2008cm 于 2008-7-5 13:14 发表

这你就别想了!要是想运煤的话,说不准会出现"国产具有自主知识产权的大遍组运煤专用动车组正式下线!":lol
真正意义上的火车革命!哈哈:lol

改改，别总是煤，改成“国产具有自主知识产权的大遍组货运专用动车组正式下线！”

晋狼传人

原帖由 rockywencn 于 2008-7-5 15:02 发表

改改，别总是煤，改成“国产具有自主知识产权的大遍组货运专用动车组正式下线！”

本来开个玩笑，这下越来越跑题……:L
言归正传……:)

sunshine

原帖由 sxhwy 于 2008-7-1 18:07 发表
陇海线贯穿陕西最富庶的关中地带，贯穿河南洛阳，郑州，开封三市，同理，京广，京沪沿线都是经济发达人口稠密的地区。
但是，太中银，石太沿线责不是山西最发达的经济带，山西最发达的经济带是汾河沿线，所以，太中银，石太对全国路网的贡献是很大的，但是对山西的贡献则比不上陇海沿线地区的贡献。
山西必须出现与主要经济带走向一致的新铁路，来拉动山西，服务山西。

山西必须出现与主要经济带走向一致的新铁路，来拉动山西，服务山西。

这话说得好！说出了我想说的。

sunshine

原帖由 行者快乐 于 2008-7-2 09:33 发表
太中银－石太客专乃是为了运煤炭的.客运不要抱什么好的想法.现在的太原局的客车对数还 不如十年前的多.十年了山西的客运没有增长,出门坐火车乃十分受罪.到是煤炭拉的运量越来越多.翻了几翻了.

没错，以大同为例（我对大同的车次较熟悉），六提后把经典车次大同——岢岚车竟然停运了。另外停运了大同——新高山等小票，增加了包头——广州。

可见，所谓的“6提”后大同，大同增加了一对车，停运了多对车，增加的一对车是呼局的，停运的多对车全部是太局管内的。
这就是太局的提速！！！！！！！！！！NND！

sunshine

原帖由 太局太原 于 2008-7-2 09:45 发表

太原局接收原北京局管辖下的太原分局、大同分局和大秦公司后，貌似没有减少的列车对数与开行的列车对数相比较，还是开行的多吧。所以说，太原局客车对数和太原局关系不大。

这话就是明显的掩耳盗铃。
我在72楼已经作了一些解释，下面再补充一些：

太原局接收原北京局管辖下的太原分局、大同分局和大秦公司，这是5提时的事情了。
那就以5提后且太局成立后，大同——太原的列车为例：

5提前运行在大同——太原间的始发——终到列车有4对：
K745/6（即5提后的N245/6，空调快速）、K747/8（即5提后的N247/8、绿皮快速）、4464（绿皮普快）、7129/30（普慢）

太原局成立后，为了运煤，将这4对列车全部停开，迫使人们坐昂贵的大巴。
由于人们的强烈呼声，太局不得已加开N265/6（绿皮快速），这真是“人民铁路为人民啊”！不得不佩服太局！

sunshine

原帖由 sxhwy 于 2008-7-2 15:35 发表

京广并不是没有夕发朝至的K车，为什么其他车还照样走京广，连周口到北京西的地铁车都驰骋京广？如果有原因，那么就是想抢北京西到衡水的套跑资格。
如果办事人得当，走京广也能抢到北京西到衡水的套跑的。
1591/4 要真是为了郑局的货运收入，那么直接跟郑局交换走华山口得了。
总之，感觉太局在和外局客运方面打交道时是很弱势的。

不是“太局在和外局客运方面打交道时是很弱势的”，而是太局的不作为！只想着运煤了，哪里顾得上客运？

sunshine

原帖由 晋狼传人 于 2008-7-2 16:20 发表


我真的感觉最近几年山西的铁路客运比以前差多了。
以前还有到石家庄的慢车、到风陵渡的车。

而且以前票也没觉得多难买。

说句不好听的，大家别介意——山西铁路还不如不提速！提一次坏一次！:L

一点也不错！山西铁路提速一次坏一次！

这从我在#72、#73的例子中看得很清楚，大家的眼睛是雪亮的。

山西铁路在以前虽然慢（那时全国都慢），但四通八达。
而现在呢？其他省都提速了，山西铁路还和以前一样慢，而且减少了大量客车，坐车很麻烦。
可见，山西客运在全国范围的地位是倒退了！！！！！

sunshine

原帖由 情感尘荒 于 2008-7-2 16:31 发表
我记得我刚上大学时候,还可以坐空调车去西安   结果还不到一年,没了.走了郑州
           连续坐了三年2535/6,真是,无言了
     太局对得起山西人民吗

太局才不去想是否对得起山西人民，它认为只要对得起山西的煤炭就行了。

sunshine

原帖由 rockywencn 于 2008-7-2 19:03 发表

长春车和天津车改线的时候太局还没有出来，还属于京局，这笔账得和京局算:lol
不过太局往西应该有趟空调车了，夏天去西安坐绿皮太受罪:L

现在的L27就有空调啊，不过还是临客，不转正就一切都有可能。。。。。。:L

sunshine

原帖由 晋狼传人 于 2008-7-2 21:10 发表
这张图是我心目中幻想的理想状态的山西客运铁路发展示意图，有的线路不代表真实规划。
其中红色线表示客运专线，以客运为主，时速200~250之间。
蓝色线表示普通铁路，客货兼顾，时速160~200之间
绿色线表示城 ...

再次看了这个图，发现：
1.应当补充一条山西西部的铁路，客货运兼顾。
2.大同——北京客专的规划十分好！
现在大同——张家口——北京非常不爽，比大同——北京直线多用了一倍的时间。因为大同——张家口——北京恰好组成了三角形，大同——张家口——北京占了三角形的两条边，而大同——北京直线只占了三角形的一条边，哪个短？地球人都知道！

sunshine

原帖由 晋狼传人 于 2008-7-2 21:11 发表
石太客专真的短时间内只能解决山西中西部地区的客运落后局面，甚至短时期内阳泉都很难惠及。从山西省来看，同蒲速度奇慢无比，很少有晋北、晋南人民来享用这条线路。从河北省来看，石太客专在石家庄之后形成新的瓶颈，现有线路京广、京沪几乎饱和。
    如果从省内来说，修通大运高铁可以打破山西省省内的铁路瓶颈。让全省人民享受到真正的石太客专。如果真正的使石太客专发挥作用，恐怕还得等京石客专等一系列高速铁路修通。
   
    但我们也不要把石太客专说的一无是处嘛！修这一条路毕竟不容易，而且速度能快不少。省内要快，出省也要快，对吗？况且“饭要一口一口吃，路要一步一步走！”如果光修大运高铁，省内是快了，出省还是老牛拉车，恐怕我们又要抱怨了。解决山西铁路的问题这两点只不过是先后的问题。

    再说呢，太原出省通道，主要是北到内蒙古，南到西安、郑州，北到石家庄、北京。如果就这几条出省通道来说，恐怕还是太原——石家专——北京一线最为关键。我觉得每年春运一大半人要从这里走吧？所以先打破这个“太行八陉”的瓶颈也是很有必要的。
   
    从政府角度出发，一方面是想多拉山西的煤炭，另一方面也有“促进中部崛起”的因素吧。借用东部地区促进山西经济发展（或许是我自作多情）。

    我不把希望寄托在目前同蒲的改造上面，我知道改造好后也是煤运为主。客运如果只提速，不加车也等于白说。真正使山西铁路客运走向高速化的恐怕只有什么“大运高速铁路”——完全的客货分线！

“如果就这几条出省通道来说，恐怕还是太原——石家专——北京一线最为关键。我觉得每年春运一大半人要从这里走吧？”
大同、朔州——内蒙古的客流、临汾、运城——陕西的客流，这二者绝对不能低估！这还是需要大运铁路来承载。


“借用东部地区促进山西经济发展”，改革开放30年了，老兄自己想想吧，这里不便评论政治。:handshake
另外，山西资源丰富，工业基础雄厚，如果国家给我们好的政策，用得着借用东部地区的力量吗？唉。。。。。。

sunshine

原帖由 晋狼传人 于 2008-7-2 21:11 发表
最后，石太客专究竟是不是“石太煤专”，恐怕还得等开通之后。
但是，从现在我得到的证据来看，情况不容乐观，列举如下：
1、媒体上，每每提到“石太客专”总是不可避免一个词——“晋煤外运”！大概是“言在此而意在彼”吧！
2、每年4000万吨货物，运什么这么多？恐怕只有一个——煤炭！
3、到发线长度是按货车计算，足够长！
4、有的石家庄网友在拍摄石太客专时发现道岔不是可动心道岔。
5、石太客专不过是“太原——青岛”的一部分，为什么修到沿海城市青岛，大家都知道原因。
6、前一段时间阳泉领导专程跑到盂县一货场视察——“石太客运专线配套工程——盂县货场”  
   如果还有其他证据欢迎大家补充！

嗯，说的有理有据。

但，开通之后也看不出石太客专究竟是不是“石太煤专”，说不定先“客专”造势几天，然后就煤专了。:lol