【实话】要想真正解决山西大部分地区的出行问题，只能依靠纵贯山西南北的大运铁路

太局太原

原帖由 sunshine 于 2008-7-3 17:43 发表

“北边来太原最多300多公里，南边最多400多公里，都比火车要划算许多。”从以前的帖子，我猜测您大概是太局的领导，没坐过大运高速公路吧？亲自去体验下，就知道“都比火车要划算许多”这话说得多么不切实际。

“山西境内地市之间的客流流动性有多大？”这话就更错了，山西境内地市之间的客流流动性是十分巨大的，难道您看不到？
假如看不到也是可能的，因为山西就没有多少火车可坐，想坐也坐不上，只能选择其他交通工具了，所以显得客流少。
试想：山西的铁路客运十分发达，且价格便宜，选择其他交通工具的人自然就少了，那时还会显得客流少吗？

我不想和你争论什么，但是事实你是要看到的。就拿大同来说，是去太原的人多还是上北京的人多？逢年过节大同人民采购大宗物资是上北京还是到太原？京大高速车多还是大运高速北段车多？这些都是事实。而南边，运城人民去西安的人多还是到太原的人多？长治、晋城到郑州的人多还是到太原的人多？太原到大同，铁路355公里，运行最快也要5个多小时，而高速公路距离要比铁路短许多，而且速度也要快一些。在现在时间就是生命的大环境下，有多少人会选择铁路？现在开行的N266/5整体路收一直是亏损的，为什么呢？原因很简单，速度慢，吸引不来更多的城市间的直通商务客流。即便是高速铁路竣工通车了，大同到太原1-2小时了，依照目前太原的发展水平，是北京对大同更有吸引力还是太原对大同更有吸引力？所以说，开通了还是要赔钱的。希望你眼界能够放宽一些，要放眼全局来看待问题。

太局太原

原帖由 sunshine 于 2008-7-3 17:53 发表


这话有些离题了，我们要讨论的是纵贯山西南北的大运铁路对山西客运的作用，包括现在还没建设的铁路。而不是南北同蒲的任务。

另外，“即便南北同蒲改造完成后，货运绝对是第一大任务”，更加说明太局眼中只有煤，根本对人们的出行问题不关心。

石太确实加强了省份之间的交流，它的作用不能否认。但我想说的是，它对山西大部分地区的出行并没有带来任何好处，把大运（同蒲）客专修成不运煤的高速线路，修到人们的家门口（不用去太原转车）才是山西铁路客运的根本出路。

这个也说远了吧。铁路的诞生是为了什么？是客运？看看历史书就知道了，是为了煤炭运输。且不说当今世界各国的铁路仍然以货运为主，即便国内铁路要综合考虑人民出行的问题的话，山西本省内各地市之间有多大的客流承载量？能够满足高速铁路或者客运专线的修建所要求的客源量吗？山西客源以出省客源为多，还是要多修几条出省铁路为好。相对而言，大运客专或者高铁就不那么紧迫了。

晋狼传人

这么多问句看得我“目不暇接”……:lol :lol
大同到太原的旅客热衷于公路，主要原因还是铁路速度太慢了，如果改造一下，缩短运行时间。我想还是会有很大客流的。
记得以前有太原——大同的空调城际列车，运行状况也很好嘛！
现在车太少了，所以才不得不去公路。
地理课讲运输也说到铁路的运输成本比公路低廉，如果发挥好了，应该还是不错的。
况且现在的N266还是绿皮车，据说绿皮车基本是全国铁路都在亏损。
舒适度差，很少有人愿意选择这个！:)

晋狼传人

其实修客专和客流量是一个矛盾的结合体（马克思主义哲学附体ing……）
如果还是老线路，绿皮车一统天下，估计谁都会选择抛弃铁路。我想TDB不会抛弃这样一个巨大市场。（尽管现在客运还是亏损……）
但是，正如你所说的，客流量不高，TDB也不愿意修浪费钱的客运专线。

但是，这样想想，TDB如果想保住客运市场的优势并且让其盈利，是不是应该开行一些“高级产品”？（比如目前“风景这边独好“的动车组）这样才能盈利吧？而动车组必须得依靠线路的提高，所以修客专还是比较划算的。

如果客专票价太离谱，人民接受不了，可能……:L

晋狼传人

我们坐上”跨越号“了……:lol
可千万不能全路上D啊！:'( 我还等着你排的那趟太原——哈尔滨的T车实现呢……

太局太原

原帖由 晋狼传人 于 2008-7-4 12:46 发表
这么多问句看得我“目不暇接”……:lol :lol
大同到太原的旅客热衷于公路，主要原因还是铁路速度太慢了，如果改造一下，缩短运行时间。我想还是会有很大客流的。
记得以前有太原——大同的空调城际列车，运行 ...

全国绿皮车亏损？没那么严重吧？太局1485、1725、2535、2180、1551、1625的整体效益都不错。尤其1485、1625。

国铁小子

还有最重要的一点，太原是省会城市，是山西的经济、文化、科技中心。便利的交通利于招商引资。
阳泉到盂县的城际我看就免了吧，省点钱把阳泉好好收拾收拾吧，那岂是一个脏字了得啊。

龙城野百合

石太客专和太中银建成，的确只对太原及其周边地区有较大的作用和影响，对带动太原经济圈的发展会起到很好的作用。但其辐射作用可能不理想，对带动山西其他地区的发展作用有限，我想这也是和山西省的地理位置及其南北向的狭长地形特征有关吧，大同那边离内蒙、北京更近，运城那边离西安更近，晋城又离郑州更近，而太原地处山西的正中央，省内其他城市到太原的相对距离都较远

小乖狗

别扯远了。大同和大连本来就不是一个重量级的。49年刚解放的时候，大连就已经是国内仅有的9个特大城市之一。80年代大连在国内的经济地位比现在还要强很多呢。大同比大连发展的慢很多很多这倒是真的。

晋狼传人

原帖由 太局太原 于 2008-7-4 13:52 发表

全国绿皮车亏损？没那么严重吧？太局1485、1725、2535、2180、1551、1625的整体效益都不错。尤其1485、1625。

TDB不是说，全国铁路客运，除动车组之外，都在亏损吗？:L
绿皮肯定在里面……

晋狼传人

干脆把盂县建成阳泉的卫星城好了！
好好规划！:lol

lianjianxin

现在L27/8就是空调车

lianjianxin

跟你算笔帐，运城太原之间412公里，绿皮普快硬坐31，卧铺60多。空调普快硬坐48，子弹头63。汽车110，你说哪个划算？汽车说的是四个小时到达可那说的只是上了高速的时间，没算你在城里的时间，有一次，我同学就是没赶上4626，看着4626从眼前开过，就去坐了汽车，结果坐汽车到太原后，倒完公交过长风桥时又看着4626从眼前走过，要知道4626已经算比较慢的车了，全程7个小时！

grhasea

在山西省内行走,火车的性价比是绝对有优势的

京局汾段

要想真正解决山西大部分地区的出行问题，不能只依靠纵贯山西南北的大运铁路.原有NTP线路电气化改造后,还要分流部分

rockywencn

原帖由 lianjianxin 于 2008-7-4 15:55 发表
现在L27/8就是空调车

俺是说图定的，临客说不上什么时候就咔嚓了（虽然有些是长期临客，但挂个临字毕竟不爽）:lol

bocgy

理越辩越明。一步步来吧。啥也是一个钱字。

晋狼传人

原帖由 rockywencn 于 2008-7-4 16:58 发表

俺是说图定的，临客说不上什么时候就咔嚓了（虽然有些是长期临客，但挂个临字毕竟不爽）:lol

这车迟早要图定！而且可能变个K级的。
乐观的话，明年！

sxtyhlm

先解决运煤的问题后，才是客运的问题！

rockywencn

原帖由 晋狼传人 于 2008-7-4 20:43 发表


这车迟早要图定！而且可能变个K级的。
乐观的话，明年！

没有图定之前一切都是X:lol ，不过要是改白天运行就爽了