[专题]老农视点（33）

farmer

2008年6月30日。6月份是在答辩的准备中和吃喝中度过的。毕业前的疯狂，很多人都体会过，或者将要体会。对于我们这样确定是最后一次经历的人来说，应该别有一番滋味吧。

5年就这么过去了。回首在南京的5年，我没有给这里带来什么，可能也将不会带走什么。人生的轨迹在这里划了一道弯，接着离开了这里，走到了其它地方。值得确定的是，从到了南京，算是完成了我从一个伪车迷到一个所谓的车迷然后重归伪车迷的循环，呵呵。5年间，经历了两次大提速，从五提的直达特快到六提的动车，这些京沪线都是重点地区，而我恰恰有幸在京沪沿线去观察、体验这些。不过惭愧的是，到现在我也没有体验过直达特快，额没体验过动车二等座，似乎这一切，并不符合我车迷的身份了，所以咱就伪车迷，伪到底了。

5月份的地震，使得中国铁路运营经受了很大考验。但是在东部地区，却没有明显的感受到这个。中国铁路的调度系统正在走向成熟，尽管还存在着这样或者那样的不足，但是这些年以来，干线车流密度大幅度的增加，各种行车的保障制度也在完善，遇事的迂回方案也灵活成熟多了。实际上，中国铁路的线网密度还需要继续加大，但是规划的时候，需要充分考虑一些联络线的建设，使得各条线路之间能容易的连接，遇到事情能更方便的解决或者绕避。

7月份暑运要开始了。每次暑运延长、改线的车，都将对以后的运行图产生一些影响。这次公布的情况，跨局车一共是13对延长或者改线的，我现在找到了12对，剩下一对就是忘了是哪个了，汗一个。

1、兰州－南京西的T114/1、T112/3次，延长为兰州－杭州；
2、郑州－杭州的K656/7、K658/5次，延长为郑州－宁波；
3、郑州－沈阳北的1056/7次，延长为郑州－哈尔滨，加开哈尔滨－沈阳北的L216次回送；
4、牡丹江－济南的1452/49、1450/1次延长为牡丹江－日照；
5、石家庄－长春的2046/7、2048/5次延长为石家庄－哈尔滨；
6、东营－南京西的2558/5、2556、/7次延长为东营－杭州；
7、太原－天津西的2609、2610次延长为太原－秦皇岛（2709/12、2710/1);
8、重庆北－怀化的2641、2642次延长为重庆北－张家界；
9、贵阳－张家界的2645、2646次延长为贵阳－汉口；
10、南充－广州东的K586/7、K588/5延长为南充－深圳西；
11、武昌－南昌的T291、T292次，改为武昌－合肥；
12、长沙－湛江的2513、2514次，改为长沙－南宁。

从面上看，这次的改变有些新意的。除了长期延长的南充－广州东，和节假日必定延长的郑州－杭州，春暑运延长的石家庄－长春、太原－天津西之外，其它的都是首次露面。
T111/2次延长到杭州的风声传了很久，不过由于经常井喷的沪宁客流以及动车开行的能力高峰不足等现象，一直充当着沪宁加班车的任务。但是暑运沪宁间的客流相对平稳，而且沪宁间的动车已经大多重联，南京－乌鲁木齐的快速的开行、南京西－成都列车的每日开行，使得T111/2有了充分的延长条件。杭州，应该是一个比较理想的选择，毕竟杭州往西北，西安以西没有图定运行的列车。这个真空，需要填补。只要南京票额足够，延长该车将是一个双赢结果。估计暑运过后很可能要继续开行。
1056/7的单边延长，属于一个意料之中的意外。郑州往哈尔滨方向，确实属于客流比较紧张的方向。几趟车全是过路车，票额实在有限，而哈尔滨回程，一个普快难以和特快们较劲；而沈阳却南下运力显不足。这么一个单边延长，郑州和沈阳的问题都解决了，而且很可能会带到客观的沈哈间的城际客流——这个客流，不可忽视。问题在于，沈、哈二局是不是对这个L216会有所“照顾”呢？这种异地的单边套跑，实际上在很多地方值得推广，非常值得。即便是票额大规模复用的今天。对一些特大城市的热点方向，空车，总比复用票组织的容易一些。
1449/1450的延长，属于情理之中的。所不同的是，今年头一次去日照，而不是传统的徐州，可能和徐州已经划归上局有很大关系。济局向来有把外局车送死胡同的习惯，比如佳木斯－济南＝佳木斯－烟台；西安－济南＝西安－烟台；郑州－徐州＝郑州－青岛；西安－徐州＝宝鸡－连云港；太原－商丘－徐州＝太原－连云港；太原－济南＝太原－坊子（四方）＝太原－青岛；石家庄－济南＝石家庄－烟台等等。这回赶上了1449送进日照，不是偶然的事。一旦鲁东南客流表现和鲁西南、胶东类似了，这个车也就不再出来了。哈局又少了一个可以南延的苗子。而后，很可能从天津再调一个哈局的车到济南，如此往复。。。
关于张家界的有两个。张家界是旅游地，重庆择机送一列车过去正常；贵阳的延长去汉口，一则填了武汉往张家界的空白，二则6提以后新加的北京西－遵义的普快从一定程度上解决了贵阳－张家界之间的客流。
东营－南京西的老牌车进了杭州。这个算是完全没有料到的。杭州的原发客流是不是能满足这个车，或者南京的北上客流应该怎么办，也许将是摆在济局和上局之间的问题。首先，暑运开行的宁－沈（春）临客，对2556有强大的补充作用，其次，平时2556的卧铺上座率实在不好。怎么调整2556使其时刻能更好些，即使慢些，也能让宁济间夕发朝至也许会更好些。毕竟，2556的车底不再像以前那么紧张，宁徐间的客流也不再必须由2556承担那么大的压力了。
湛江和南宁到底哪个客流更有吸引力？也许真的是南宁。南宁那里，往湖南去的客流确实很大，去年暑假，在南宁车站，1628、1562的车票竟然非常紧张，其中相当多的人是去湖南的。湛江的事我没去过，不好说。估计海南的客流在湛江中转的不如往年多了。。。
那个武昌－南昌的车改合肥，不是很明白，难道是为了以后的调整做铺垫？？

奥运线路，将是最近的一个大的话题，为了奥运城市间的交通，以及大的客流点去奥运城市间的交通，您有什么高见？让偶先听听您的说法～谢谢。

附记：还有一个多小时，我hasea的总版使命即将结束。同时希望这不是我在hasea的最后一个关于火车主题帖子。

jsgky1

传说中沙发，等了几天啦

fmpc

强烈支持！:victory:

kbs

re    老农!

萧甬线上之小狼

终于出现了。哈哈
老农离了以后，谁上任？
K656 还是假日快车吗，暑假后图定吗？

zpgggx

呵呵,咱也没ZT过,还没动一过,工作后也许像车迷这样运转的机会更少了,不过也要看工作性质.
工作了,真正的伪了!:lol

走四方

支持老农，毕业去哪个城市呀？

T734

:victory: :victory: :victory:

qjq

说起来挺伤感！转瞬就是毕业各奔前程时，多少往事不再！有多少爱可以重来！青春热血在这里拐了个弯！
   从此走向社会，还是继续读研？
   祝农版主前程似锦！

长沙客运段

当然是要支持一下了。

紫气东来

支持一个!!!!

bage

原帖由 qjq 于 2008-7-2 14:40 发表
说起来挺伤感！转瞬就是毕业各奔前程时，多少往事不再！有多少爱可以重来！青春热血在这里拐了个弯！
   从此走向社会，还是继续读研？
   祝农版主前程似锦！

从老农帖子推测,似乎是博士毕业了.

5次特快

老农的伪车迷做到登峰造极的地步了，佩服！
前段时间的报纸上已经介绍过老农了，就是不知道是哪所高校/科研所的博士

温州铁路0577号

恩，每次都是那么经典，谢谢老农

辽石普快

从老农版主这个帖子来看，思路清晰，见解深刻并且独到，有自己的观点与视角。可见他的论文，导师一定会给优秀。希望经典常现。谢谢老农。

ruiyup

为什么说“济局向来有把外局车送死胡同的习惯”呢？所谓的“死胡同”也需要车啊，比如连云港、烟台之类，尤其是一些城市的影响力和客流还不小，比如青岛；怎样才算不进死胡同呢？延长到外局地盘，比如上海、杭州？

竢实扬华

祝贺，一路走好！

farmer

原帖由 ruiyup 于 2008-7-3 13:04 发表
为什么说“济局向来有把外局车送死胡同的习惯”呢？所谓的“死胡同”也需要车啊，比如连云港、烟台之类，尤其是一些城市的影响力和客流还不小，比如青岛；怎样才算不进死胡同呢？延长到外局地盘，比如上海、杭州？

敢问沪杭（京津）的吸引力大还是青烟（连日）的吸引力大？

iamenix

分析很见功力啊，卸任了也希望不要离开这里

冷眼

好文期期必读,看了就顶!呵呵....