爱丁堡--格拉斯哥，雨夜，晚点。

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6月24日晚上去了一趟格拉斯哥(Glasgow)。

照片不多，烂片很多，就算对新买的ixus970的学习吧。

19时许到达车站（Edinburgh Waverley Station)，自动售票机买完车票，看大盘，发现一趟19时15分开的伦敦（London King's Cross）过来的National Express East Coast Line 列车晚点，决定等它;而不乘坐间隔15分钟，50分钟就到的Scotrail 的城际列车。


来回车票是在去程的车上拍的，所以已经被乘务员大爷划上了一道作为验票凭据。

[ 本帖最后由 superview 于 2008-6-29 03:00 编辑 ]

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买完车票，看了看大盘，发现一趟19点15分开车的National Express East Coast Line（注：这是一个铁路运营公司名）的列车晚点到19点40分，决定坐这趟车走走不同的线路。而不乘坐15分钟间隔的城际列车。




车站大盘显示的左面第一列就是要乘坐的车，是当天下午15时整从伦敦始发的列车。列车将进入第11站台并晚点至19时40分。

而第二列就是19时15本站始发的去格拉斯哥城际列车，正点需要50分钟左右到达格拉斯哥（glasgow queen's street)

车站大盘的中部。上面两块屏幕左面是现在时刻和车站安全提示，比如禁止吸烟等；右面是列车预计到达本站信息（站台时刻）。
下面每列是一个车次，按时间顺序排列，每列第一行左面是目的地，右面是站台和实际时刻交替的显示。
下面列表是经停站。
最下面两行显示的是列车运行公司和注意事项。

[ 本帖最后由 superview 于 2008-6-29 03:00 编辑 ]

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两张车站大厅的照片

[ 本帖最后由 superview 于 2008-6-29 03:01 编辑 ]

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买了些东西，来到了第11站台，

11站是长途列车的专用站台，长途（inter city)各家公司都有自己的宣传板，挑选了几个有代表性的照了一下。

[ 本帖最后由 superview 于 2008-6-29 03:02 编辑 ]

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对面站台来车了，某站站乐。不知道哪的。

[ 本帖最后由 superview 于 2008-6-29 03:03 编辑 ]

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我坐的车来了，由于场景选的不对，所有的照片都虚了。

[ 本帖最后由 superview 于 2008-6-29 03:04 编辑 ]

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１９时３８分，终于踏上了列车。
这趟车当日下午从伦敦国王十字车站始发经由爱丁堡开往格拉斯哥中央车站。为英国少有的机辆模式客运列车，全列不含机车９节车厢，其中１个行李车（行李直接由旅客在站台上搬到行李车内，免费），３节头等车厢（１＋２），５节普通等车厢（２＋２）。

列车在本站下车客流汹涌，基本满员进站，下到基本空车，全列又上了大概５０人。

照例观察之前的上座率，几乎所有座位都曾经被预订出去。

被预订出去的座位在后面有工作人员贴个小纸条，见图。

据我观察，本次列车的本节车厢从伦敦到爱丁堡全程至少满员。几乎所有的座位基本都是伦敦到爱丁堡的座位预定。

我坐的座位的预留区间，伦敦到纽卡斯尔和纽卡斯尔到爱丁堡。
Ｆ车厢６５号座位，ｆａｃｅ表示脸朝列车运行方向，也就是正向座位。
１５００　ＫＧＸ－ＧＬＣ。表示１５点整伦敦国王十字车站（ＬＯＮＤＯＮ　ＫＩＮＧ＇Ｓ　ＣＲＯＳＳ　车站代码：ＫＧＸ）到格拉斯哥中央站（ＧＬＡＳＧＯＷ　ＣＥＮＴＲＡＬ　车站代码：ＧＬＣ）的车次。
ＧＲ６４２０表示内部的车次。
下面几行小字大意是：未经许可占用本座位最高罚款５０英镑，未经许可移除这张纸条最高罚款２００英镑。

[ 本帖最后由 superview 于 2008-6-29 03:06 编辑 ]

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开车了，我的全部家当。

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沿途列车的停靠车站，一站一张。

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ｎａｔｉｏｎａｌ　ｅｘｐｒｅｓｓ（怎么全是全角字符，换不回去了！）的时刻表内某一页，右面倒数第二列是我坐的车。

伦敦（１５：００）－约克（１６：４４－１６：４６）－纽卡斯尔（１７：３８－１７：４０）－伯微克（１８：２７）－爱丁堡（１９：１３－１９：１５）－ｈａｙｍａｒｋｅｔ（１９：２０）－ｍｏｔｈｅｒｗｅｌｌ（１９：５７）－格拉斯哥（２０：１７）

封底是这家公司列车的服务线路图

基本上是伦敦到爱丁堡最快的和停站最少的一趟车了。

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几张沿途风光

[ 本帖最后由 superview 于 2008-6-29 02:21 编辑 ]

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列车到达终点站，广播里一堆道歉，我是没细听，忙着照相来着。对面列车是某ｖｉｒｇｉｎ的动车。

站台一张两列车的合影

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到达时已经过九点了

格拉斯哥中央车站若干照片和按照目的车站分列的时刻表

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步行１０分钟到达ｇｌａｓｇｏｗ　ｑｕｅｅｎ＇ｓ　ｓｔｒｅｅｔ车站，一个格拉斯哥的通勤车站，不大，只有７个站台。所有站台都有闸机，也就是站台不是敞开式的。必须凭票上车。

２１：３０到爱丁堡的车还没有指定站台，只能等．

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可怜的车站，２１：２７分才广播２１：３０的列车在２站台，不过进站上车的速度很快．

上车后对面的列车．

本车上座率大概在７０％左右，不敢过分拍照．就这样拍了一张．

这趟车是全列４节车厢未重联（白天人多时最多为三列１２节重联）的动车组，有一节车厢是头等普通等合造．

victoraifr

:lol :lol :lol

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从最后几张照片可以隐约看见，２１时３０分天并没有黑透．实际上是因为苏格兰纬度高，盛夏正是极昼时段，加上临近白天最长的日期（６月２２日）一般２２点多天还是亮的（根本不用点路灯）

但是当天阴雨不断天黑得就早一些了．

回来路上由于光线原因没有拍摄任何照片，列车２２：２２分正点到达ｅｄｉｎｂｕｒｇｈ　ｗａｖｅｒｌｅｙ车站。

旅行结束。

总结：１，
来回不同线路，但里程基本相同。
去程电力机车牵引９１千米停靠两站，正点运行６２分钟，线路限速为最高１００英里每小时，约合１６０千米每小时。　但是列车晚点需要在格拉斯哥附近“避让”正点的本线列车，因而晚点比较严重。实际运行了１小时２７分钟，开车晚点２３分，到达晚点４８分钟。

回程内燃动车组列车，线路８８千米，停靠４站，正点运行５２分钟，线路限速最高为１１０英里每小时，约合１７５千米每小时。列车全程正点运行。

２，所购买车票为当日往返不限车次的优惠车票，来回两张。这种短途车票不提供席位预订服务。上车“抢座”。

３，英国的火车无论长途还是短途都是滚动发车，交替停站，比如１５分钟一趟或者３０分钟甚至一小时一趟同目的地但是停靠站不同。例如：爱丁堡到伦敦工作日白天基本上一小时或者半小时一趟车整点或半点开车（包括其他站始发的过路车，而爱丁堡到格拉斯哥的城际白天１５分钟就有一趟。


４，各家公司经营着自己的线路，一般情况没有过轨运输，或者少量过轨运输。这样能使中转站（几个公司都有线路经过）得到充分利用。说白了，在英国坐火车在大站转车是很正常的，也是很方便的。

每个公司都在自己营运的车站提供免费的为时刻表，时刻表半年（５月和１２月）根据客流变化一次，但是基本没有太大变化。


全贴完，欢迎各位排砖，初次拍照，第一次使用新相机，不太会用，照片质量不高。请见谅。

[ 本帖最后由 superview 于 2008-6-29 03:22 编辑 ]

龙歌

很好的东东，顶先！:victory:

uksheffield

代搂主回答：Virgin是英国公司，有多个分公司经营飞机、铁路、唱片公司和音像店，还有出可乐等。。。。。
另外：拜托搂主如有机会拍到midland mainline的列车，请帮我拍多谢放上来， 我太怀恋它了，02年前经常坐它往返Sheffield---London.现在换涂装了，好像没有以前的好看。另外您一定要去York的National rail Museum看看，我当时去守门的阿姨听我说我是中国的火车谜而且还是专门来参观的，就免了我们票，爽！