求假务虚的沈阳局

marquiszjs

原帖由 Airbusa346 于 2008-6-30 16:49 发表

沈大不改造的原因很简单，有哈大客专了，所以没必要重复建设了，哈大客专一通车，肯定跑CRH的。

漫长的等待啊！
还有五年！
加油！

bill_gao

原帖由 marquiszjs 于 2008-6-30 18:23 发表

长白山客流可怜,那是沈局胡乱跨越的结果!看看沪宁线一天多少班城际T+D,一站直达的才几趟!
如果沈局能把沈大下行天窗时间调整一下,最好能是晚上,相信也不会如此不便.
你以为每站都有始发就是方便的话,阁下还 ...

精辟的分析！TDB的确应该给沈局来一次“外科手术”

D12

本不想在这里和谁争论个高下对错，更不想说服谁接受我的观点，我只想阐述我的看法：

1、沈局不改造沈大线的原因和修建哈大客专没有必然联系(个人认为：哈大专线主要针对大连、哈尔滨之间的客流，而大连、沈阳之间的客流还会由沈大线分担)，之前的理由也仅仅是猜测而已，各位发表言论的时候不要把自己弄的跟TDB内部人士似的；

2、一旦沈大线开行停靠鞍山的动车组(当然，线路改造是前提)，可能会部分解决北上的的问题，但是，不要只看到积极因素，而忽略可能带来的负面作用，究竟客流是否真的火爆或者充盈，究竟票价能否如大家所愿的合理，经停鞍山站开行时间能否控制在08：00-11：00之间等问题都需要考虑；

3、每个车迷都或多或少的对自己的家乡有偏爱之情，希望多开行些T、ZT、甚至D，心情可以理解，但是更要客观，比鞍山站北上或者南下更不方便的地方多的是(这些地方也和鞍山的客流规模相当)，任何一个铁路局都不可能一一满足这些要求或者建议，只能在现有资源的基础上最大程度的优化。

梦想沈本特快

原帖由 D12 于 2008-7-1 10:15 发表
本不想在这里和谁争论个高下对错，更不想说服谁接受我的观点，我只想阐述我的看法：

1、沈局不改造沈大线的原因和修建哈大客专没有必然联系(个人认为：哈大专线主要针对大连、哈尔滨之间的客流，而大连、沈阳 ...

第一点肯定错了
哈大客运专线不可能只针对大连和哈尔滨之间的客流的

如果那样的话，就没必要建哈大客专了
只有个大连站和哈尔滨站就可以了，其余站都不用建了
这显然是不可能的

大连和沈阳之间，以及三个省会之间的绝大多数客流都会由哈大客运专线来承担
哈大客专开通后，哈大之间的任何一个车站都会有车停靠的，
沈大老线将以货运为主，客车肯定会减少的

marquiszjs

原帖由 D12 于 2008-7-1 10:15 发表
3、每个车迷都或多或少的对自己的家乡有偏爱之情，希望多开行些T、ZT、甚至D，心情可以理解，但是更要客观，比鞍山站北上或者南下更不方便的地方多的是(这些地方也和鞍山的客流规模相当)，任何一个铁路局都不可能一一满足这些要求或者建议，只能在现有资源的基础上最大程度的优化

那阁下举个出行更不便,客流规模却与鞍山相差不多的地方吧……

D12

原帖由 梦想沈本特快 于 2008-7-1 11:07 发表

第一点肯定错了
哈大客运专线不可能只针对大连和哈尔滨之间的客流的

如果那样的话，就没必要建哈大客专了
只有个大连站和哈尔滨站就可以了，其余站都不用建了
这显然是不可能的

大连和沈阳之间，以及 ...

既然您如此肯定，我也多说无益了，既然您不能认同我的观点，同样，您的观点我也有选择的接受。

D12

原帖由 marquiszjs 于 2008-7-1 12:10 发表

那阁下举个出行更不便,客流规模却与鞍山相差不多的地方吧……

大家都是喜爱火车的，才聚到一起的，观点可以不一致，但是不要破坏团结和影响气氛，我真的不想和你在这个问题上继续探讨了，因为我(们)钻进了死胡同。

大连地铁一号线

呵呵，这种问题其实在挺多的局都是普遍存在的，路局当然会首先想着自己，因为大部分的员工就是本地的，向给自己加始发是天经地义的，不过路局不能总想着自己，在这一点上沈局做的确实没有令人满意。

至于沈局今年又报了一个什么上海T，我个人感觉是一个幌子。沈局自己应该明白，加开T，不可能，京沪上根本不允许；现有K升T，也不可能，纯T等着换25T的还一堆，你一个K凭什么？所以沈局报了2个车，你总不能都给我否了，而济南还是D，正合铁道部心意。

我在想啊，为什么当初沟海不从鞍山拐，如果那样，鞍山的许多车就可以由大连来带，而沈阳则负责辽北和它周边的几个城市。我不知道是沈局特关心大连人民，宁可自己始发的绕路也不用大连多掏钱，还是舍不得鞍山的客流想自己带。

以上分析纯属个人观点，欢迎拍砖:lol

哈大快车

创建和谐社会，构建学习型车迷队伍

marquiszjs

原帖由 大连地铁一号线 于 2008-7-1 13:23 发表
我在想啊，为什么当初沟海不从鞍山拐，如果那样，鞍山的许多车就可以由大连来带，而沈阳则负责辽北和它周边的几个城市。我不知道是沈局特关心大连人民，宁可自己始发的绕路也不用大连多掏钱，还是舍不得鞍山的客流想自己带。

其实也弄不明白70年代修沟海线时为何不修成沟营线,即从盘锦出来到营口,走营大线,在大石桥上沈大.
那样大连现在车也能更方便照顾营口,若是沈阳方向来车绕行也能再多照顾一些客流.
总之东北铁路所谓密集的路网真正带给百姓的未必是方便啊!

T81

到沈阳中转 一是浪费钱财 二是浪费时间 三是不方便 我一般选择北京中转 可选的车次比沈阳多多了

SS9G-0089

客观点分析一下，沈局管辖地盘太大，无暇顾及那老多了，对比一下，沈局有4个开进京T车级别的城市（沈阳、长春、大连、吉林），而哈局只有2个（哈尔滨、齐齐哈尔），这就很明显了，2倍关系，相信其它车，比如说进沪、进穗以及到其它地方的车肯定也是接近这个关系的，沈局再受重视也不可能是哈局的2倍富吧，所以说哈局这两年频繁开行入关车也是经济上允许的，沈局就没这条件，需要顾及的地方太多

为了更醒目点（不算D车、外局车嘛的啊）：
沈局
进京：Z62、T60、T227、T272、K54、K216、K430、K683、2190、2550、2590、2258、2560、2622
进沪：K190、T131、K518、K78、1230
进穗：T12、T122
其它：T188、K128、K388、K369、K668、1408、1208

哈局
进京：Z16、T18、T48、K40、K266、K340、1302、1468、1802
进沪：K58、1344
进穗：T238
其它：T184、K554、K548、1452、1394、1490、1522

进沪、进穗2倍关系最明显吧，因为京沈间大量D车的原因，所以进京2倍关系不是很明显，只有其它那一项能干个平楚

不全请补充

[ 本帖最后由 SS9G-0089 于 2008-7-2 08:36 编辑 ]

Airbusa346

原帖由 D12 于 2008-7-1 10:15 发表
本不想在这里和谁争论个高下对错，更不想说服谁接受我的观点，我只想阐述我的看法：

1、沈局不改造沈大线的原因和修建哈大客专没有必然联系(个人认为：哈大专线主要针对大连、哈尔滨之间的客流，而大连、沈阳 ...

哈大客专只针对大连哈哈尔滨的客流，那太少了。鞍山—沈阳，CRH的票价，我认为乘客是能承受的，现在汽车票价已经不低了，但客流仍然好。

[ 本帖最后由 Airbusa346 于 2008-7-1 17:55 编辑 ]

大连地铁一号线

原帖由 SS9G-0089 于 2008-7-1 17:37 发表
客观点分析一下，沈局管辖地盘太大，无暇顾及那老多了，对比一下，沈局有4个开进京T车级别的城市（沈阳、长春、大连、吉林），而哈局只有2个（哈尔滨、齐齐哈尔），这就很明显了，2倍关系，相信其它车，比如说进 ...

显然进京少了2趟车啊:Q

SS9G-0089

原帖由 大连地铁一号线 于 2008-7-1 18:11 发表



显然进京少了2趟车啊:Q

刚补上了，呵呵，提到大连了还把它忘了，该打

这回不算D车也明显了

小于

:lol  :lol  :lol                           :lol

kingiron007

沈阳一局独大，是不太讲究

北国雪9

对比沈阳和长春进关长途车，长春实在可怜 ，不含三进车（只说始发，不管是哪个局开的）

沈阳（北）：成都 深圳 福州 金华西 太原 郑州 承德  包头
长春: 西安  石家庄

marquiszjs

原帖由 北国雪9 于 2008-7-13 09:00 发表
对比沈阳和长春进关长途车，长春实在可怜 ，不含三进车（只说始发，不管是哪个局开的）

沈阳（北）：成都 深圳 福州 金华西 太原 郑州 承德  包头
长春: 西安  石家庄

石家庄的车还总被延长到哈尔滨……

四平站

客观点分析一下，沈局管辖地盘太大，无暇顾及那老多了，对比一下，沈局有4个开进京T车级别的城市（沈阳、长春、大连、吉林），而哈局只有2个（哈尔滨、齐齐哈尔），这就很明显了，2倍关系，相信其它车，比如说进沪、进穗以及到其它地方的车肯定也是接近这个关系的，沈局再受重视也不可能是哈局的2倍富吧，所以说哈局这两年频繁开行入关车也是经济上允许的，沈局就没这条件，需要顾及的地方太多

为了更醒目点（不算D车、外局车嘛的啊）：
沈局
进京：Z62、T60、T227、T272、K54、K216、K430、K683、2190、2550、2590、2258、2560、2622
进沪：K190、T131、K518、K78、1230
进穗：T12、T122
其它：T188、K128、K388、K369、K668、1408、1208

哈局
进京：Z16、T18、T48、K40、K266、K340、1302、1468、1802
进沪：K58、1344
进穗：T238
其它：T184、K554、K548、1452、1394、1490、1522

进沪、进穗2倍关系最明显吧，因为京沈间大量D车的原因，所以进京2倍关系不是很明显，只有其它那一项能干个平楚

不全请补充


哈局管辖一个省
沈局管辖两个省  有可比性吗？