求假务虚的沈阳局

champham

要命的是 辽南地区 到沈阳买到北京的学生票 竟然还要出示沈阳身份证！！

前段时间 辽阳没有进京车 我们都不知道该怎么返校了！！！！

Airbusa346

原帖由 zhaoshuais 于 2008-6-27 19:12 发表
确实,早上去沈阳都难!
那个时间段即使是动车的高价票恐怕也一样被抢光.

沈大客流是适合CRH的。

Airbusa346

原帖由 serious 于 2008-6-27 22:20 发表

把沈山线的万吨开行起来，那影响和效益比加趟图定客车可大多了。:lol

新开行图定跨局客车不是一个路局想开就开的。

你以为万吨货列是想开就开的？这里涉及到技术问题。
沈局客运永远停滞不前是serious最希望的。

L518

就看沈阳北站那副只会扣章的德行，中转也不是什么好法！

marquiszjs

原帖由 champham 于 2008-6-27 22:37 发表
要命的是 辽南地区 到沈阳买到北京的学生票 竟然还要出示沈阳身份证！！

前段时间 辽阳没有进京车 我们都不知道该怎么返校了！！！！

是啊！
沈局希望沈阳成为其他地区转车的中转站，
可沈阳人民却认为这是妨碍了他们顺利出行的障碍，毕竟不容易买到票了……
可是，沈局毕竟是在沈阳啊！
于是，阁下所说的情况就此诞生了……

梦想沈本特快

靠
沈阳局还想加开沈阳到上海的特快呢
TDB没批:Q

李健

原帖由 marquiszjs 于 2008-6-27 12:57 发表
咳！
吉林人民出行难，占辽宁人口近２／３的辽南地区的人民也同样出行困难啊！
有啥办法呢？
开行列车不考虑客流分布，幻想着所有人都会去沈阳中转；
希望更多的人去沈阳中转，管内的城际列车又落后得要命； ...

怎么就不能到北京中转？怎么就不能到沈阳中转？
老想直通，始发资源浪费不？

wcb1979

怎么就不能到北京中转？怎么就不能到沈阳中转？
老想直通，始发资源浪费不？
===============
问题是到北京也不方便到沈阳也不方便的人民怎么办/?

appleme

长春当初划个哈局，哈尔滨开过来的车就能给长春大量预留了，象T184，K554

笑语凡尘

最好的方法就是长春单划出来一个局，也不是没那条件，哈局管黑龙江省和内蒙的呼伦贝尔市，长局管吉林省和内蒙的兴安盟，沈局管辽宁省和内蒙的通辽、赤峰两市，也没什么不好的，各有兼顾吗。
不过听说沈、哈两局要合二为一，不知此事真假，且待下文，果真如此，那长春就再也别想单独成局了。

[ 本帖最后由 笑语凡尘 于 2008-6-28 13:14 编辑 ]

zwm2626

沈局应该套跑一个：
沈阳北----四平----北京----四平----沈阳北

Airbusa346

原帖由 appleme 于 2008-6-28 10:15 发表
长春当初划个哈局，哈尔滨开过来的车就能给长春大量预留了，象T184，K554

但代价是辽吉之间的管内车剩不了几个了。

marquiszjs

原帖由 李健 于 2008-6-28 08:07 发表


怎么就不能到北京中转？怎么就不能到沈阳中转？
老想直通，始发资源浪费不？

没错，去北京中转的不少，你看辽南地区进京列车和进京大客的火暴程度就知道了……
到沈阳中转不便的理由就再说清楚点：一是买异地票难,二是辽南地区到沈阳的城际列车落后,
三是辽南地区去沈阳是往东北走,而出关的方向是西南,去沈阳中转意味着南辕北辙.

marquiszjs

原帖由 梦想沈本特快 于 2008-6-28 08:01 发表
靠
沈阳局还想加开沈阳到上海的特快呢
TDB没批:Q

就沈局目前几趟进沪车平日的上座率?

李健

原帖由 marquiszjs 于 2008-6-29 00:51 发表

没错，去北京中转的不少，你看辽南地区进京列车和进京大客的火暴程度就知道了……
到沈阳中转不便的理由就再说清楚点：一是买异地票难,二是辽南地区到沈阳的城际列车落后,
三是辽南地区去沈阳是往东北走,而 ...

送您一句名人名言吧~YZXQ，MZSQ，HEHE：）

铁路之星.

求假务虚的沈阳局，
异想天开的是车迷！~~~哈哈哈哈哈

appleme

原帖由 Airbusa346 于 2008-6-28 13:26 发表

但代价是辽吉之间的管内车剩不了几个了。

换来的是黑龙江和吉林的车大量增多，象哈尔滨到通化

D12

阁下说沈大沿线的人出行难，请问，什么情况能让阁下认为“不难”或者“方便”，是在沿线每个站都加开始发车吗？

如果沈大线跑CRH的话，你认为支持动车组的人多还是抱怨动车组抢钱的人多呢？京沈动车的开行，受到了多少非议，相信你也有所耳闻。

其实长白山号本身就是动车组，只是因为沈大线速度以及其他的问题，仍称为T，去看看长白山可怜的客流吧！也是为什么东北少BSP、25T的原因。

至于沈局不尽快改造线路的原因，我们不得而知，任何猜测都因为缺乏事实的支持显得没有说服力，不过至少可以肯定的是：不是沈局单方面的原因，而盲目的责难沈局的不作为，是很不负责任的说法！

Airbusa346

原帖由 D12 于 2008-6-30 13:15 发表
阁下说沈大沿线的人出行难，请问，什么情况能让阁下认为“不难”或者“方便”，是在沿线每个站都加开始发车吗？

如果沈大线跑CRH的话，你认为支持动车组的人多还是抱怨动车组抢钱的人多呢？京沈动车的开行， ...

沈大不改造的原因很简单，有哈大客专了，所以没必要重复建设了，哈大客专一通车，肯定跑CRH的。

[ 本帖最后由 Airbusa346 于 2008-6-30 16:54 编辑 ]

marquiszjs

原帖由 D12 于 2008-6-30 13:15 发表
阁下说沈大沿线的人出行难，请问，什么情况能让阁下认为“不难”或者“方便”，是在沿线每个站都加开始发车吗？

如果沈大线跑CRH的话，你认为支持动车组的人多还是抱怨动车组抢钱的人多呢？京沈动车的开行， ...

长白山客流可怜,那是沈局胡乱跨越的结果!看看沪宁线一天多少班城际T+D,一站直达的才几趟!
如果沈局能把沈大下行天窗时间调整一下,最好能是晚上,相信也不会如此不便.
你以为每站都有始发就是方便的话,阁下还是不明白啊!
所谓方便就是车次多,间隔不会太久就会有一班同方向的车,像现在鞍山站上午8:00-11:00一趟北去的车没有就肯定跟方便搭不上.
沈大跑CRH的前提是沈大线要改造,没这个前提铁道部还怕你线路太差耗损车体呢!
况且沈大即使跑CRH的票价也就跟大客相当,但时间只是大客的1/3,阁下觉得那么多排队去坐大客的人会不愿意去坐CRH?
至于京沈D无非是说沈局有时会压某些车的票,保自己的D,当然这也是客流的不足的写照,为什么会出现这么尴尬的局面的确是沈局该考虑的问题了……严格说来京沈D车如果一站直达，那么其服务对象就只是沈阳了。虽说其他地方的可以旅客去沈阳转D去北京，但由于城际落后，不能保证在到达沈阳后短时间内可乘D赴京，这样路上总的消耗时间可能与其他可就近上车的普通车相近了，而票价要高出许多，就是说很可能既没效率又费钱。沈阳每天赴京的始发D有D2/4/6/8/10/12，还有过路的D22/24/26/28，全部都是重联D，七八千张票，估计沈阳目前和北京的联系程度的确难以在平日里坐满这些D。

[ 本帖最后由 marquiszjs 于 2008-6-30 18:52 编辑 ]