【郁闷】胶济客运专线11月通车 不会开时速300公里动车

zhangyu7923

    半岛都市报6月26日讯(记者 姜振海 实习生 郑思)“淄博以东区段7月31日通车运行后，时速将逐渐由160公里提升到200公里，全线不会开行时速300公里的列车。”今天下午3时许，胶济客运专线工程指挥部办公室的王主任表示。他告诉记者，胶济客运专线全程将于11月通车，不过，由于全线设计的最高时速为250公里，因此无法开行时速300公里的动车组。    今年11月全线通车
    “按照 我们的施工规划，7月31日淄博以东区段投入使用，11月全线通车，最初通车后平均时速只有160公里。”胶济客运专线工程指挥部办公室的王主任介绍说，出于对安全的考虑，客运专线启用后将采取逐步提速的策略，逐步提高到时速200公里，部分区段最高时速可达250公里。“目前国内设计平均时速为300公里的，只有京津城际高铁。”王主任介绍说，考虑到客运专线，既有利用电气化改造后的老线路，也有部分未经改造的线路，全线无法开通时速300公里的动车组。
    记者了解到，胶济客运专线临淄至昌乐段，双线全长56公里的新建线路，是按照时速300公里设计的动车组试验区段，而且目前该区段的铺轨已经结束，这是否意味着这一段就白建了呢？建设方中铁十局的工作人员表示，该段主要是作为科研使用，至于将来是否供南车四方生产出来的时速300公里动车组专门试验，还要等铁道部的通知。
    青州北站进展缓慢
    按照济南铁路局公布的方案，胶济客运专线正线长度362.5公里，设计时速为每小时200～250公里，沿途设置青岛、胶州北、高密、昌邑、潍坊、昌乐、青州北、临淄、淄博、周村东、章丘、济南东、济南共13个车站。其中新建客线173公里，利用电气化改造后的线路149公里，其余路段利用既有老线，并新建青州北站和胶州北站两个客站。
    记者从胶济客运专线工程指挥部获悉，造成胶济客运专线进展缓慢的原因，除了淄博以西合同段征地工作完成较晚之外，还有胶州北站和青州北站改造进度缓慢等因素。记者从胶州市交通局了解到，其实早在去年5月份，胶州北站就已经完成了征地拆迁工程和信号楼的主体工程，站台周边的挡土墙修建工作也已基本完工，但是开工之后却一直处于停滞状态。“主要是站房面积有变更，站房设计方案也没有通过铁道部的审批”，胶州市交通局的有关负责人表示，按照原来的计划，该站房应该在8月份完工。但是按照目前的情况，就算是站房设计本月能审批下来，工期也很难完成。不过，由于胶州市区去往马店镇的道路已经修好，周边的各项配套设施也已经到位，站房建成之后市民前往乘车会很方便。

胶济特快

顾不上修车站了。车站也不要着急，免得急于求成，过几年再拆了重建。现在设计应一次到位。

秋培

"其中新建客线173公里，利用电气化改造后的线路149公里，其余路段利用既有老线，"如果建成客专,客货分离,四线,会有149公里那么长的改造后的线路吗?有疑问啊,如果那么多的利用老线,还什么客专啊?利用老线大部分应该是青岛至即墨段吧
我感觉新建客线应该多于173公里!

秋培

11月通车说明没有按期完成任务,又有什么腐败问题吧?还是什么问题?我老是感觉胶济线进程很慢,干活的人不多.

胶济客专

原帖由 秋培 于 2008-6-27 12:04 发表
"其中新建客线173公里，利用电气化改造后的线路149公里，其余路段利用既有老线，"如果建成客专,客货分离,四线,会有149公里那么长的改造后的线路吗?有疑问啊,如果那么多的利用老线,还什么客专啊?我感觉新建客线应该多于173公里!

新建线里不光有客线，还有货线。新建客线约180公里，新建货线约80公里。

胶济高密

迎接最严峻的考验
　　一场史无前例的战役已在胶济客专打响。
　　 让我们把关注的目光投向胶济客运专线。作为铁道部确定的重点建设项目，作为2008年奥运会的保障工程，顺利实现淄博以东段客货分线、安全开通，实现青岛客站投产运营，意义重大、责任重大、任务艰巨。我们必须以前所未有的信心和决心，以最强有力的措施，以决战决胜的态势，坚决实现胶济客专安全、有序开通。
　　 胶济客专施工时间之紧迫、任务之艰巨、考验之严峻，前所未有。夜以继日，日以继夜，逾万名干部职工拼搏奉献在施工第一线，他们用心血、汗水和智慧，书写着对铁路建设事业的无限忠诚。作为新闻媒体，让我们把镜头对准他们，记录下发生的一幕幕感人场景，记录下一个个动人画面，记录下建设大军的执著、奉献和赤诚。
　　 既然历史选择了我们，我们就要义无反顾；既然我们挑起了这副重担，就要勇往直前。我们坚信，有路局和路局党委的坚强领导，有全局干部职工的奋力拼搏，我们就没有克服不了的困难，没有完不成的任务，胶济客运专线安全开通的目标就一定能够实现。

胶济高密

原帖由 胶济特快 于 2008-6-27 10:52 发表
顾不上修车站了。车站也不要着急，免得急于求成，过几年再拆了重建。现在设计应一次到位。

不是顾不上呀，是铁路和地方一直没有沟通好投资分配问题，青州北站和胶州北站如果早开工，早就干完了。青岛站那么大的工程量都干完了。昌乐站据说因为投资问题并且离潍坊站太近，不再建设大站房了。

胶济高密

胶济客运专线由于设计等级低属于有渣轨道，和郑西武广等客运专线不一样。如果未来需要很有可能在济南青岛之间再修建高速铁路。那样的话，算不算重复建设呢？是不是也有可能把目前的胶济客专升级改造成无渣轨道呢？

zhangyu7923

原帖由 胶济高密 于 2008-6-28 10:59 发表
胶济客运专线由于设计等级低属于有渣轨道，和郑西武广等客运专线不一样。如果未来需要很有可能在济南青岛之间再修建高速铁路。那样的话，算不算重复建设呢？是不是也有可能把目前的胶济客专升级改造成无渣轨道呢？

改为无渣轨道估计要停止运营才有办法，毕竟是整条线要改，开天窗肯定不行。再者，平面线形能否满足提速的条件？如果不满足的话改造的就太多了。这条铁路规划的确实很差劲。

haulagemotor

个人分析，京津城际采用时速350km的CRH3动车组列车，而时速300km的CRH2就是作为跨线列车使用的，比如北京到济南，北京到青岛等动车，后期有可能换成时速300km的CRH2，北京南站始发，先上京津城际，到天津后再下城际走京沪线。否则若用时速200km的CRH2，在城际上容易压后面的CRH3，当然，运营初期倒没大关系，开行的车次还少。
       再者，胶济客专磨合期结束后，有的区段可跑250km时速，甚至临淄至昌乐段，双线全长56公里的新建线路，是按照时速300公里设计的，不是浪费么？现有铁路还在想办法提速，难道具备提速条件的线路反而不让其发挥出应有的运能？
      故，个人认为胶济客运专线工程指挥部办公室的王主任的谈话不一定权威，若有确切的消息表明老刘这么讲，我觉得还较可信。

请参考以下帖子：
国产动车组在京津城际铁路跑出394.3公里时速
http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=264720&fromuid=20712
其中谈到：投入运营后，该线将采用公交化城际列车和跨线列车混合开行的运输组织模式，大量开行国产时速３００公里的ＣＲＨ２型动车组列车和时速３５０公里的ＣＲＨ３型动车组列车。。。。