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发表于 2008-6-26 01:11:00
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阴法唐将军与青藏铁路
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《人物》
2008-2-26
阴法唐将军1922年出生于山东省肥城县，1938年参加革命。1950年，他随所在的第二野战军十八军第一次进西藏，率部参加和参与指挥了名垂史册的西藏昌都战役。1963年，胜利地完成中印边境自卫反击作战任务后，阴法唐调任西藏大军区政治部主任。1971年起，先后任福州军区、济南军区政治部主任，济南军区副政委。1980年为贯彻党的十一届三中全会精神和稳定西藏发展的局势，他奉命第二次进西藏，担任中共西藏自治区党委第一书记，成都军区副政委兼西藏军区第一政委。在阴法唐任职期间，西藏经济有很大发展，人民生活明显改善，农牧民人均收入水平由原来的全国第28位，跃居到全国第20位。
为了西藏的稳定和发展，为了西藏的拨乱反正和改革开放，为了西藏人民的福祉，阴法唐将军在雪域高原呕心沥血、鞠躬尽瘁地忘我工作二十六年。可以这样说，西藏的文明与进步，凝聚着这位老人的智慧和心血。而改革开放至今的20多年，最让阴法唐牵挂的便是西藏的铁路建设。
阴法唐觉得，如果西藏没有铁路，很多的战略问题都无法解决。1981年12月18日，他在中央工作会议上发言说：“西藏人民最需要什么？一个发展中的西藏没有铁路，西藏是大富不起来的。国防建设也不能没有铁路啊！”在阴法唐的心中，内地的铁路网一定要延伸到拉萨。从此以后，阴法唐为青藏铁路格尔木至拉萨段的复工奔走呼吁二十载！
阴法唐说：“早在上个世纪50年代初期，中央就提出修建铁路的问题。那时，主要是从政治上、国防上考虑的。1958年动工修建青藏铁路，以后因故停工。1974年，毛泽东在北京会见尼泊尔国王比兰德拉时 ，提出要把铁路修到拉萨甚至中印边境，加强两国贸易。中央再次将修筑青藏铁路提上议事日程，铁道兵经过5年艰苦施工，青藏铁路已越过盐湖，1979年铺轨到格尔木，计划1983年修到拉萨。阴法唐从1981年就开始呼吁，并在1982年和2000年两次就此事专门向中央政治局常委写报告，在其他工作报告中也常常提及西藏铁路建设问题，还在口头上向胡耀邦、邓小平、江泽民等同志汇报工作时提到，在中央工作会议上发言时也提及，还请新华社记者写内参。总的说，在西藏工作的时候（1980-1985年），他每年向上反映，近几年也有好多次。
这段历史阴法唐是难以忘怀的，每念及此，他总是伴有深深的痛心和遗憾：“铁道兵准备了两个师的兵力驻扎在格尔木，修这段铁路，预计在1983年把铁路修到拉萨，这么大的建设力量真是鼓舞人。当时虽然科技水平和施工设备都跟现在不能比，但在铁道兵面前，没有克服不了的困难！可惜的是，1978年有关部门召集会议论证，认为有些问题难以解决，加上还有其他原因，确定青藏铁路停修，先修滇藏铁路。结果滇藏线路的勘测设计进展缓慢，1981年又因故停止。”
1983年夏天，阴法唐到北戴河向正在休假的邓小平等中央领导汇报工作，邓小平对西藏修铁路特别关注，他问阴法唐：“向西藏修建铁路，走哪条路好？”阴法唐胸有成竹地回答：“还是走青藏线好！”邓小平说：“不行！有一个盐湖问题。”阴法唐说：“铁路修到格尔木了，盐湖已经过去了！”邓小平接着问：“还有什么问题？”阴法唐说：“还有永冻土问题，不过许多专家认为可以解决！耀邦同志也说西伯利亚大铁路建设时，好多地方都有永冻土，问题不大！”邓小平又问：“从格尔木到拉萨有多远距离？要多少钱？”阴法唐回答：“从格尔木到拉萨有1100多公里，原需28个亿，现在可能需要三四十个亿。”邓小平扳着指头算了算，说用不了。阴法唐说：“现在物价都涨了。”邓小平沉思了一会儿说：“看来还是修青藏铁路好啊！”
1984年在中央召开的第二次西藏工作会议上，阴法唐又一次提到修青藏铁路问题，请国家能够尽早安排。但因种种原因，青藏铁路的建设计划再一次被搁置。1985年，阴法唐第二次调出西藏，到二炮任副政委。但阴法唐并未因工作的变动而放弃为之付出心血的青藏铁路的建设问题，依然为此奔走呼吁不止。1990年7月，他又一次建议中央领导下决心修铁路。1994年7月15日，中央第三次西藏工作座谈会前夕，阴法唐与多吉才旦向江泽民总书记和胡锦涛同志汇报工作时，阴法唐再次提出修建青藏铁路的问题，建议把勘测设计青藏铁路列入2000年前的工作计划当中。没有想到一个星期之后，江泽民在第三次西藏工作会议上就郑重提出，要做好进藏铁路的建设前期准备工作，这使得阴法唐激动不已。1998年，阴法唐在《西藏日报》上看到一篇《青藏铁路情未了》的署名文章，他马上去拉萨找到作者肖庆川，得知肖曾在铁道兵当参谋，参与过青藏铁路的设计等工作，便要肖绘图并介绍情况。2000年2月12日，在国家计委、铁道部等同志和一些专家的配合支持下，阴法唐完成了写给中央领导的《关于青藏铁路复工的情况报告》，进一步阐述了修建青藏铁路的重要意义和可行性。其中写道：“现在对青藏铁路的好多问题认识比过去更清楚了，困难也相对地减少了，无休止地争论大可不必了，早修建，早受益，所以我建议青藏铁路早日复工。”
2000年11月，江泽民做出重要批示，指出修建青藏铁路十分必要，下决心尽快开工修建。2001年2月，国务院批准立项。2002年6月29日，青藏铁路正式开工。
青藏铁路开工后，阴法唐又开始为提前通车奔波。阴法唐的夫人李国柱阿姨告诉我们：2004年西藏邀请他俩进藏参加抗英100周年纪念活动时，本可乘飞机，但阴法唐决定坐汽车从青藏公路进藏。这样做基于三个目的：见证提高标准后的青藏公路，观察施工中的青藏铁路和了解提前通车是否可能。沿途阴法唐走走停停看看，同修铁路的领导、工程技术人员和工人交谈，查看工地，看望慰问职工家属。从西藏回来后的12月16日即上书中央《关于青藏铁路建设进程的有关问题》，建议提前通车（原定于2007年通车）。这一报告上去后曾培炎副总理很快明确地作了批示，2005年铺轨到拉萨，并拟于2006年7月1日实现全线通车。12月29日、30日，胡锦涛、温家宝同志先后在曾培炎同志的批示件上批示：同意。
2006年5月15日阴法唐对来访的记者说，他要乘头班火车回西藏，并说：“乘火车回拉萨也是实现诺言和圆梦。”可是北京至拉萨的火车票太紧张，7月1日通车，直到7月4日才托人买上车票。7月4日晚上阴法唐将军和夫人李国柱、女儿、孙女、秘书5人乘上T27次北京直达拉萨的火车。
他们愉快地乘坐着装有特殊装置和设备的巨龙，越昆仑山，踏可可西里大草原，跨长江源头，翻唐古拉山铁路最高点，历经一个个艰巨、雄壮、精细的工程，穿过冻土里程最长、最高的铁路铺架基地，最长的和最高的冻土隧道，海拔最高的唐古拉火车站，向着他们的第二故乡——西藏的首府拉萨飞驰。
到达拉萨后，阴法唐受到以自治区党委常务副书记、人大主任列确同志为首的自治区党委和政府，西藏军区领导及新华社西藏分社正副社长为代表的新闻媒体和老战友的热烈欢迎。
青藏铁路通到拉萨后，阴法唐动员捐款资助了林芝山南那曲和阿里各一个小学。而在此之前，他和全家三代人已经将多年积蓄的16万元，慷慨捐献给西藏江孜县第一小学（他在1953年亲手办起的小学），并在他的家庭带动下成立了阴法唐教育基金会。这个基金会为西藏解放后先后办起的昌都、拉萨、日喀则的三所小学各捐款30多万元。阴法唐用自己率先垂范的行动，展示了一名老共产党员的高尚情怀，谱写了一曲伟大的心灵之歌。
[ 本帖最后由 techsuppor 于 2008-6-26 01:12 编辑 ] |
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发表于 2008-6-26 00:58:26
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