大胆猜测动车卧铺价格

philipslzylzy

没啥事突然猜想到一个事情，关于动卧定价的：
对应于现在的CRH的车辆类型，我感觉上动卧后会出现如下三种或四种车辆，分别为WE（二等卧车，读作卧二）、WY（一等卧车，读作卧一）、WT（特等卧车或头等卧车，读作卧特或卧头）、餐车。其中前两种分别对应ZE（二等座车）和ZY（一等坐车）。
内部结构应该都是带门的包厢，但是因为高度原因，
WE车（相当于普通车的硬卧）每包4人，2上铺2下铺，价格执行标准为动车组二等座标准价附加相应里程的新空特快包厢硬卧对应铺位的卧铺票票价（含卧铺订票费）；
WY车（相当于普通车的软卧）每包2人，2下铺，铺位宽度及铺间宽度较WE车相应加宽，并提高铺位舒适度，价格执行标准为动车组一等坐标准价（或一等坐标准价和二等座标准价的中间值）附加相应里程的新空特快软卧下铺的卧铺票价（含卧铺订票费）；
WT车（相当于普通车的高包）每包1人，1下铺，1沙发，1洗手间，相对于WY车减少1个铺位换成沙发和洗手间，并加宽铺位宽度，提高铺位舒适度，价格执行标准为动车组一等坐标准价附加相应里程的208%上浮率的新空特快高级软卧下铺卧铺票价（含卧铺订票费）。

philipslzylzy

举个例子，京沪直特夕发朝至，软卧下铺499，不占用白天时间；京沪快线含税600另加双向机场——市区交通费，占用小半白天时间
哈尔滨——广州东，动卧午发朝至，一等卧车1561，基本不占用白天时间（仅占用小半白天时间）；航班含税1420另加双向机场——市区交通费，占用半个乃至大半个白天时间。
注意：不是动卧和直特比较，而是睡一宿觉的午/夕发朝至列车和航班比较。

壹品星海

哈尔滨到广州不是旺季全包含税用不了1400，感觉长距离动车竞争不过飞机，毕竟火车怎么睡也不如家里或者酒店舒服,能坐动车卧铺的也算高端客户了。动车京沈这个距离正好，京哈都稍微远了。除非以后能达到京沪高铁的速度。

[ 本帖最后由 壹品星海 于 2008-6-22 23:32 编辑 ]

wall

当然,这是针对整个市场来说....个别如高包的定位不在其中.我觉得京广本来动卧还行,但结合票价,就不行了.现在广铁还来个软席浮动,京广软卧都快800了,动软卧少说1200.....傻啊..
飞机
680+150满街都是,几乎1小时1班阿.....

壹品星海

京广 京深之间的航班差不多40分钟左右一趟，南航 国航 深航 海航都飞，竞争很激烈

serious

个人目前对动卧前景是有疑问的。可以基本肯定的一点：动卧的目标市场都是坐得起或能报销飞机的。

壹品星海

京广如果未来10小时左右能到类似现在京沪那样，而且卧铺不超过1000才有市场。毕竟还是有人不喜欢坐飞机的。

以前周围朋友还有坐火车从大连去上海 武汉的，现在机票价格这么低，几乎没有人选择火车了。到上海机票经常比T132硬卧还低，感觉飞机已经是大众交通工具了。

[ 本帖最后由 壹品星海 于 2008-6-22 23:48 编辑 ]

Airbusa346

原帖由 philipslzylzy 于 2008-6-22 19:57 发表
举个例子，京沪直特夕发朝至，软卧下铺499，不占用白天时间；京沪快线含税600另加双向机场——市区交通费，占用小半白天时间
哈尔滨——广州东，动卧午发朝至，一等卧车1561，基本不占用白天时间（仅占用小半白 ...

问题是很多客专的新站距离和机场比，几乎没优势了。

Airbusa346

原帖由 serious 于 2008-6-22 23:41 发表
个人目前对动卧前景是有疑问的。可以基本肯定的一点：动卧的目标市场都是坐得起或能报销飞机的。

能报销飞机不一定给报销动卧的，做得起和一定做是不同的。

[ 本帖最后由 Airbusa346 于 2008-6-22 23:53 编辑 ]

zhaoshuais

我不认为动车可以出现软卧.因为其票价超过飞机,没有竞争力.
动车卧铺的票价,只有一种可能:动车二等座票价*二等座车定员/卧铺车定员

bill_gao

我们猜没有意义，也许铁道部的人也正在博弈动卧的价钱，他们会替我们猜的。

dallasko

k54的高包，520一样买出去，关键是飞机票多少钱，动卧几个小时。在12小时之内有竞争，座6小时之内有优势