楼主好像发了好几个类似的帖子了啊~
呵呵~
这么关注这趟车啊~
那看看这个吧~
“三峡号”品牌旁落重庆引起关注 跳出遗憾求双赢
(2004-11-03 07:39:21)
荆楚网（楚天都市报）记者陈道林通讯员陈鹏实习生雷闯
1日，复出的“三峡号”旅游专列，开始奔驰在成都———万州之间。“三峡号”品牌旁落重庆的消息经楚天都市报披露后（详见10月30日3版），在读者中引起广泛关注。
当年“三峡号”列车当事人，在为其复出欣慰之时，伴着一声叹息。
上世纪90年代初，三峡旅游开始升温。1991年冬，时任武铁分局局长、现任铁道部部长的刘志军拍板，在武昌至宜昌线路上开行一趟档次较高的列车，满足三峡旅游市场的需要。据当事人回忆，这趟列车到底叫什么名字还费了一番心思，最后大家觉得“三峡号”比较符合列车的特点。
列车是武铁分局自行改造的，改造后列车创下了两项国内之最：第一列安装空调的列车、第一列安装卡拉OK的列车。
当时空调还没有进入寻常百姓家庭，卡拉OK还刚刚从日本传到国内，引来众多铁路职工赶来参观。在“三峡号”旅游专列盛大的首发仪式上，爆满的旅客对这趟列车更是赞不绝口。
在最辉煌的时候，“三峡号”旅游专列占据了武汉———宜昌80%的客流，日发送旅客1500多人。当时公路要走老汉沙公路，客车行程10多个小时；客船时间更长；乘火车只需8个多小时，“三峡号”列车自然成为游客的首选。
1995年汉宜高速公路建成，随后三峡机场落成。进出三峡的客运通道由此发生了显著变化，火车的时间优势逐渐变弱，显赫地位一落千丈。1996年9月1日，“三峡号”列车停运。
时隔8年之后，宜昌市旅游局副局长高潮这样评价“三峡号”列车的历史作用：“三峡号”旅游专列是三峡旅游急剧升温的产物，以其安全性、舒适性、夕发朝至等特点，适应了当时旅游市场的需求，为提升三峡品牌，将三峡旅游由温点提升至热点做出了巨大贡献。
“不适应竞争就会退出历史舞台。”在武铁分局客运分处汤秉中处长看来，“三峡号”列车是在竞争中脱颖而出，也是在竞争中败走麦城的。
武铁人没有想到，此役失败之后还有一战。不过，此次挑起战火的是重庆人。
三峡地跨湖北、重庆，多年来两地为争夺客源纷争不断。这一次在对“三峡号”旅游专列的争夺上，重庆人占得先手。今年8月，成都至万州铁路客运开通基本明朗后，重庆市万州区旅游局酝酿推出“三峡号”，并在本月1日发出首列旅游客车。
湖北大学旅游系主任熊健平感叹：8年来，湖北人几乎淡忘了“三峡号”，但重庆人没有忘记。这一次，我们输在了品牌意识上。
曾任武汉客运段段长的魏少华说，当时列车冠名没有注册，列车停了，“三峡号”的牌子也就丢了。
省旅游局市场处负责人唐昌华由“三峡号”复出谈到了区域旅游合作。他说，三峡是宜昌的三峡，也是重庆的三峡，更是中国的三峡。在两地曾经的纷争中，三峡旅游被人为分割，恶性竞争不断，影响了长江三峡这一世界著名景点的国际形象和可持续发展。今年 9月，湖北、重庆两地签订了旅游合作发展协议，三峡旅游的发展不再画地为牢。
唐昌华说，与其因为长荆铁路客运迟迟未能开通而闲置“三峡号”，不如让当年的功臣复出，为三峡区域旅游市场的形成再做贡献。现在的“三峡号”列车，换到了三峡的另外一个进出口，客源市场看好。
高潮说，遗憾归遗憾，过分计较“‘三峡号’到底花落谁家”会影响彼此之间的合作。宜万铁路建成通车以后，重庆的“三峡号”可以开到宜昌。有道是，不求所在，但求所用。 |
发表于 2008-6-20 22:21:27
