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发表于 2008-9-21 04:14:55
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宜万线提速到200km/h
铁道部总工程师何华武调研宜万铁路建设工作
7月14日～7月17日，铁道部总工程师何华武率部建设司、科技司、计划司、鉴定中心等有关部门领导赴渝利、宜万铁路进行工作调研。集团公司副院长张华钧、副总工程师兼宜万铁路指挥部常务副指挥长顾湘生及指挥部各有关专业同志陪同。
宜万铁路东接汉宜铁路、西邻渝利铁路，作为沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分，已于2003年底开工，施工5年至今，已经完成大部分的桥隧工程，铺轨工作已于今年3月份顺利展开。渝利铁路全长244.29km，估算总投资159亿，计划于今年10月份开工建设，将在利川凉雾车站与宜万线接轨。
14日，何华武一行从重庆出发，沿线踏勘渝利铁路后抵达利川，开始对宜万铁路进行检查。15日至16日，从利川出发，至西向东对宜万线目前正处于攻关阶段的5座I级风险隧道进行了现场调研，依次检查了齐岳山、马鹿箐、大支坪、野三关隧道以及沿线的一些重要弃碴场。
16 日晚、17日上午，结束现场踏勘之后，何华武总工程师在宜昌主持召开建设、设计联席会议，听取了我集团公司关于5座I级风险隧道地质情况和技术方案的汇报，以及建设单位关于施工组织安排的汇报，就宜万线当前的一些重难点问题进行了研讨。根据现场踏勘和分析，会议认为，目前各风险隧道剩余段通过方案和技术处理的方法、措施，经过参建各方及邀请路内外专家多轮论证，已基本明确，随着雨季逐渐过去，建设单位要把握住旱季的黄金时期，以施工单位为主导，进一步调整好施工组织安排，确保在旱季有所突破。"
会上，集团公司指挥部总工程师、总体胡子平还做了宜万铁路科研工作情况的专题汇报，系统介绍了集团公司在宜万线开展的主要科研工作进展以及应用情况。在宜万线多年的勘察设计中，集团公司立足于自主研发、自主创新，与国内科研院校合作开展了包括工程建设成套技术研究、运输安全技术研究和环境工程技术研究3大类，15个大课题，共计43个研究内容的科研工作。此外，会议还研究了宜万线概算清理工作。
经过3天半的现场踏勘、听取汇报和会议研讨，何华武总工程师对此次宜万、渝利铁路之行做了总结讲话，并对今后一些重要工作进行了安排部署。他指出：宜万线在路网中的地位非常重要，是沪汉蓉大通道中最为困难的一段，建设标准高、岩溶复杂、控制项目多、科技含量高，全体参建人员都做出了很大贡献。但我们既要看到成绩，也要看到面临的严峻挑战。宜万铁路在选线、桥梁、隧道、站场、平纵断面设计等方面设计、施工的经验教训，为渝利线提供了许多宝贵的借鉴。何华武强调：当前工期紧，但一定要确保安全、质量；五座I级风险隧道剩余段通过方案可行，施工中要确保细心严谨；随着工程的进展，无碴轨道施工的有序铺开，基底处理和岩溶水排放的处理，将成为工程建设重点关注的一个方面；关于碴场的问题，要进一步做好环保水保评价；关于宜万线速度目标值和超高问题，已敲定按 200KM/h的速度值调整； 要实事求是做好概算清理的工作；同意建设单位提出的成立铁道部宜万铁路科技管理小组，进一步推进和加强宜万铁路科研攻关和应用推广。
17日上午，在本次现场踏勘结束后，张华钧副院长马上召集指挥部领导及各专业同志，对如何贯彻落实何华武总工程师现场办公会议的精神进行讨论，张院长充分肯定了指挥部配合施工的各项工作，并对下步工作进行了安排。目前，各专业正紧张有序的开展下一步工作。 |
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楼主: zhangyu7923
