昨天，记者从中国南车集团获悉，时速350至400公里的国产高速列车研发已经全面启动，未来将成为京沪高铁的主力车型。年内，具有自主知识产权的16辆长大编组座车动车组和世界首创的卧铺动车组也将陆续下线。

       本月，中国南车生产的时速300公里及以上动车组已经在京津城际铁路顺利完成各项试验，即将在奥运会前夕投入运营。2004年，铁道部依托中国铁路装备的主力厂家启动中国高速动车组的研制，确定由青岛四方-庞巴迪-鲍尔公司(CRH1制造厂家)、南车四方股份(CRH2制造厂家)、长客股份(CRH5制造厂家)三家企业承担“和谐号'时速200公里动车组的制造任务。目前，南车集团实现了高速列车总成、车体、转向架等九大关键技术的国产化，整车国产化率超过75%，在高速动车组领域形成了核心竞争优势。

       根据我国中长期铁路网规划，2010年我国铁路营业里程将达9万公里以上，到2020年将达12万公里；到2010年将建成21条客运专线，快速客运网总规模达25000公里。中国高速铁路网的建设将全面带动高速列车需求，预计到2010年底，中国铁路动车组保有量将达到1000列，成为世界上动车组列车的最大市场。

350－400km/h，这速度有些恐怖了。

觉得有点扯淡吧，很多基础技术还没吸收好吧

超过350的运营速度是个比较250的想法
花那么大的加钱真正跑350以上的地方都不多

Tree New Bee...

true new bee?

2010年动车组保有量达到1000列？！开玩笑吧？！就是把浦厂什么都加上也造不了那麽多啊！能有一半就不错了！350-400公里动车组？是不是就是那个变异版的CRH2？有必要在实际运用时达到400的速度吗？
吹吧吹吧不是罪！！凸@_@凸

下面的那两根承受得了？

囧   你猛！
Orz一个

其实也有道理，对于同一种高速列车而言，如果平直道能达到的最高速度是Nkm/h，则在6‰坡道上（对应剩余加速度约0.05m/s2——对运营高速列车的基本要求）的速度约为N-50km/h，在12‰坡道上（对应剩余加速度+0.1m/s2）则降为N-100km/h
目前的CRH2C和CRH3仅仅是在300km/h时满足剩余加速度0.05m/s2，当在平直道给相当大的时间和距离加速后，速度可以达到350km/h，说白了就是300km/h级别的车而已。
若想更好的实现350km/h运营，单位功率必须加大，否则遇到小小上坡、隧道或逆风，速度就会掉下来，而且加速距离会长得吓人，如果能实现在350km/h时剩余加速度至少0.05m/s2，只要电机不出问题，肯定能扛到400km/h。