中国的铁路建设采取哪种模式更好？

天王星

1。采取以客运专线为代表的集中制，重点考虑大城市和省会的利益，主要干线建设四线或六线，各区域中心间建设高速铁路，以缩短旅行时间为主要目标。
2。多修普通铁路，充分考虑地方城市的需要，加密铁路网，尽量消灭铁路盲区，以节约旅行费用，建立节约型社会为主要目标。

当然，你也许会说两种模式结合起来就和谐了，但是资金是有限的，总该有个倾向吧。。。

guojinanming

原帖由 天王星 于 2008-6-17 12:18 发表
1。采取以客运专线为代表的集中制，重点考虑大城市和省会的利益，主要干线建设四线或六线，各区域中心间建设高速铁路，以缩短旅行时间为主要目标。
2。多修普通铁路，充分考虑地方城市的需要，加密铁路网，尽量 ...

有道理，同意开工。

nvitesse

1,2兼顾 按需求程度倾斜

solaris0

当然是第二种。可以看到国家投资的干线建设，包括高速铁道，在十几年内可以基本完成。

现在应该考虑放开和鼓励地方铁路、私营铁路的发展。打破国家修铁路的模式。

今天看到本地的新闻，燃油价格上涨给汽运、航空带来很大麻烦，有的要涨价，有的要靠政府补贴，而且这种情况将会持续下去。在这样的情况下，同时考虑到环境污染的压力，如果国家能支持地方铁路和私营铁路，我想很多人会愿意投资，因为目前的供求关系是极不平衡的。

总之，搞所谓的通勤铁路、市郊铁路、城际铁路不能等、靠、要国家投资，铁道部到了准备收摊子下课的时候了。日本和我们的情况有许多相似之处，他们就是很好的先例。

我们不是美国，13亿的人口决定了我们永远也成不了汽车轮子上的国家，（运气好的话可以成为地球上最大的停车场，或者第一个在google earth上消失的国家...），但是我们可以成为火车和自行车的国度。

[ 本帖最后由 solaris0 于 2008-6-21 18:35 编辑 ]

方土豆子

目前国家正在努力进行第1条:lol :victory: