让成都至南充城际铁路途径达州直至延长到万州

无间道6037

说道达州的交通`~~都振奋人心, 达州水路空都有~~
交通现状：达渝高速，达陕高速（在建）是国家五纵七横的其中一条~重庆贵州北上的最佳通道~铁路：襄渝线连接重庆北上的主要通道~~达广（元）在建更是却力了达州在川内的地位将四川行成了一个环~达州→巴中→广元→绵阳→德阳→成都→遂宁→南充→达州，也是唯一一条把宝成线与襄渝线连在一起的铁路让西北下重庆贵州的人节省了很大路程，达万线把西部与中部和长三角连在一起的路线，达州→万州→宜昌（即将开工）→武汉......→合肥→南京→上海，缩短了西南与沿海的距离，实现了朝发昔到的梦想，（除飞机哈），达成线也为我们达州做了许多贡献，让所有的川东（北）的老乡都感受到好处。
天上的：河市飞机场的复航让很多达州人高兴一阵，现在正处于壮大中所以不用多谈~
水上的：渠江连接到长江最大支流嘉陵江上，对达州发展重工业打下了基础出海也很方便。
   但怎样才能把达州是作为中国的圆心城市呢?
机遇:在《成渝经济区城际铁路网规划》我们可以看到，成都即将建设至重庆城际铁路、成绵乐城际铁路、成都至都江堰城际铁路、成都至南充城际铁路等4个成都铁路枢纽的重点项目均纳入该规划。另外,记者昨天从重庆市规划局获悉，《铁路方案》提出的“西安—重庆—昆明”客运专线，将弥补国家铁路“四横四纵”网的不足。重庆到昆明现在约20个小时的行程，今后将大大缩短。据悉，这条线路初步方案已得到铁道部认可，将纳入正在调整的《全国铁路网中长期规划》中。《铁路方案》提出的“西安—重庆—昆明”客运专线，将弥补国家铁路“四横四纵”网的不足。重庆到昆明现在约20个小时的行程，今后将大大缩短。据悉，这条线路初步方案已得到铁道部认可，将纳入正在调整的《全国铁路网中长期规划》中。从重庆出发，只需几小时便可到越南等东盟国家。

规划：作为川东北门户的达州，怎样借助《成渝经济区城际铁路网规划》和《全国铁路网中长期规划》把达州与成都、重庆的距离缩得更短，我想我们达州的交通部门就更要向省上争取让成都至南充城际铁路途径达州直至延长到万州，这样也能缩短达州与万州到成都的距离，另外让“西安—重庆—昆明”客运专线途径达州。这样才能振兴东北的中国气都—达州。

Arrhenius

美好的梦想，无情的现实……

[ 本帖最后由 Arrhenius 于 2008-6-19 11:07 编辑 ]

小猴

很好吧……我是這么想的！
我們四川的鐵路要加快建設才是的！

小猴

額%……
低調低調……
………………
這些問題……只能當牢騷來發泄的……

天王星

达州的水路不行，远不如宜宾泸州，机场和其他地级市差不多，凑合。达陕高速还很遥远，关键是陕西不积极，总觉得是为人作嫁衣。
铁路是达州最大的亮点，四川盆地最重要的两个门户之一（还有个是重庆），至于成都至南充城际铁路到达州，我很怀疑铺不起那么大的摊子，成都至南充城际铁路都难说，成绵乐都没开工，总让人觉得我们在意淫一样，至于“西安—重庆—昆明”客专，感觉比西汉成客专还要遥遥无期。。。。。
不过话又说回来，有条襄渝二线，达州的铁路交通已经比我们同是地极市的泸州强了10倍了。。。。

车辆发电

支持一下，等宜万线修通就好了！

天王星

原帖由 norman 于 2008-6-16 18:37 发表

那你觉得有必要修建沿江铁路么？？？现有的泸州的铁路完全没有饱和。20年以后再说沿江铁路吧。
兰渝铁路根本没必要从南充过，而直接可以到遂宁，然后借用现有的遂渝铁路。那重庆就不干，想利用四川出钱辐射到 ...

泸州的铁路没有饱和,那为什么没有泸州一趟客运列车都没有呢？！
沿江铁路是客运为主，与长江航道不冲突，我们要求不高，宜泸渝铁路有100km/h就可以了，单线也行啊

exam19

原帖由 norman 于 2008-6-16 06:46 发表

俺们实话实说！！！大不了不来这里了，反正俺也是一个伪车迷，没啥事就来逛一下。

到这里来的，都是对铁路有种特别的爱好，车迷也是多种多样，有喜欢拍照，有喜欢研究机车的，有爱好线路的，甚至还有喜欢隧道和桥梁的，等等等等。。
可以这样说，这里只有老车迷和新车迷，没有什么伪车迷。

其实HOUND2007说得有一定的道理，铁路建设从规划到实施是一个较漫长的过程，其中资金问题也是最大的问题，现在的铁路建设已不是铁道部一家买单，地方上同样要出资，对于西南地区的山区线路来说，工程造价就是要比东部及沿海地区造价高，加上西部地区的经济和东部及沿海地区相比也有一定的差距，地方政府肯定会在这些方面精打细算。

修建铁路的目的是要促进铁路沿线城市的经济发展，达万铁路1996年10月31日开工，当时的设计等级就不高，说白了就是一条扶贫线。目的就是开发沿线资源，改变贫困地区面貌，加快三峡库区建设，促进西部大开发。将来达成复线，襄渝二线完工后达万线就会成为一个瓶颈，国家建设渝利铁路也是有这个考虑的，无论是线路等级，质量均优于达万线，这才是真正的沪汉蓉大通道。

多修铁路，对于咱车迷来说是好事，因为我们有更多可以去拍的风景，更多可以去走的线路，我个人非常支持川藏铁路的修建，除了到西藏更加便捷之外，美丽的高原风景也是众多车迷向往的天堂。

[ 本帖最后由 exam19 于 2008-6-16 20:50 编辑 ]

成局内段

1.钱
2.他怎么修，我们怎么用
线路有时候是延伸出来的，但要到了一定条件和时候才会延伸。

261011415

达州没必要修成际嘛,现有的客车已经很发达了,大不了到时候再加几列,或者把达成全部复线,
再修城际是很多余的,也是不现实的,经济摆在那里,地理也摆在那里,一目了然嘛
四川省把达州看的很重要,是因为他是门户,而修城际铁路是要看的客流量.
现有的条件完全能够满足南充以东各县和达州地区的旅客的.....
楼主的想法是很有利于达州的发展,但是也要考虑实际情况.
南充到成都是很有可能的,因为客流量摆在那里的,而南充做为川东北地区的经济中心,
经济实力和地位也是不言而喻的.

Arrhenius

:o真的么？

[ 本帖最后由 Arrhenius 于 2008-6-19 11:08 编辑 ]

小猴

原帖由 Arrhenius 于 2008-6-16 22:16 发表
南充到成都的客流一天也就2000人多一点还够修城际铁路？真是笑话！

……这个……广大人民的实力还没发挥出来……
呼呼……
多年前……我就想啦……(*^__^*) 嘻嘻……要是火车够快的话
那天下午没事的时候，坐火车去成都逛街……逛爽了、买够了……再回南充吃晚饭……(*^__^*) 嘻嘻……