想问点货车转向架的近况

DF110008

遥想起3、4年前大家都很热烈的讨论货车转向架的问题,甚么转8A(Z8A)、转8A改(Z8AG)、转8改(Z8G)、转K2(ZK2)、转K3、转K4、K5、K6......等等,当时又说X年内(好像是2年)把转8A全换成转K2啊；转K5/K6设计是25吨轴重、实际只上23吨啊(而後来对应的C70车皮确实连23吨也受不了:(,不知现在解决了没?)等等,好了几年过去,现在反而没有人提到,我就觉得好奇了......

1)想问问：现在主流货车中,还有没有使用转8A系(8A、8AG、8G)架子的?比例占多少?

2)使用转K2/K4(21吨轴重阵营)和转K5/K6架子(23/25吨轴重阵营)的货车比例分别又各占多少?

3)相信多数货车都换了架子了,那么整列货列中全都是转K2/K4/K5/K6的机会也大增(有言在先,我当然也明白啥是木桶效应),那么这些货列的限速(空/重车)会否提高?限90?100?还是120?

先想到这些,再有问题的话就在和大家讨论时再慢慢提出

DF110008

唉,难道就没有人知道吗?难道大家对此都没兴趣?遥想起以前西南版的安琪版主(称他老师也不为过)还在的时候,大家都很热烈讨论这个的哦~~


(难道货车、货运就是注定不及客运、动车组般引人注目?)

airywinner

简答：
1. “转K5/K6设计是25吨轴重、实际只上23吨啊(而後来对应的C70车皮确实连23吨也受不了,不知现在解决了没?)等等”。
在大秦线运用的C80、C80B装用转K5、K6转向架，轴重就是25t。C70轴重23t是技术政策问题，尚未听说有C70用23t轴重也不行的说法。
2.具体各型转向架所占比例最准确的可从HMIS内查到，现在公布的数据都是近似数。装转8G和转8AG的车大约是6万辆。
3.运输管理上有规定，非提速货车不得进入几大干线，也就是并不是提速转向架的比例达到某一程度后列车就可以提速。如果全部是由转K2/K4/K5/K6的货车组成的货物列车，限速应该是120km/h。

maverick

没用，做了这么东西，货列还是60~70的速度。要我说，货车车辆没有配属，货车车辆技术提升就是白搭。

DF110008

好了好了,终於有人回覆

有关C70/P70的问题,我也是当年道听途说回来的,大意就是说"70t级货车车体钢结构有点问题,要改良一下"之类(当时刚刚开始上大批量),转向架则没问题,我当时就在想：难道要叫停C64K停产?後来就没消息了......估计问题早已修正好了

我国的货车总数量......大概是50万辆上下吧?不清楚,我不太懂那套系统,不过从6万辆这个数字看,似乎换转向架工程也换得八八九九了......也许现在欠缺的是新型大功率货机,强烈希望HXD、HXN系列尽早下线上大批量

sw_vehicle

重载货车其实也很有前途的
怎么就没人重视呢
哎

DF110008

我始终相信，相对於精巧且自己能有机会坐上的CRH，"傻大笨粗"且自己没机会坐上去的货车(除非你是铁路游击队:lol ),肯定不能吸引大家的眼光、不能让人重视......