加入海子论坛已经很多年了，一直以来都希望能够在中国坐上类似ICE的火车，现在终于如愿以偿了！！但是做了几十次以后才真正感觉到我们与ICE正的有很大的区别，其实是TDB与DB的差别。

   DB德国铁道公司，一家和我们一样的国有企业！！在德国，德国人引以为豪的不是足球，不是汽车，而是铁轨！在德国只要有人的地方就有轨道，无论是火车还是有轨电车，每天人们都在铁轨上穿行。就目前我们国家与德国铁路的差距其实不是技术和车辆以及设备上的差距，主要还是观念，体制，服务上的差距太大。

   在技术上我们可以用钱买，车辆我们可以慢慢研制，设备我们也可以一点一点完善，这些都不是问题。先说说观念吧，德国人其实和我们差不多，铁路也是年年亏本，但是他们还是在发展。铁路本市不应该作为一个盈利的企业，而是一个服务于老百姓的组织，它可以位人们出行带来方便和快捷，促进人与人的交流，为什么一定要赚钱呢，只要不赔的太多就可以了。要不然还要我们这些纳税人干什么。

   体制表面上德国和我们都是一样的都是国有企业，但是DB不光是经营铁路也参与地方铁路包括城市公共交通的运营。这样有个最大的好处是节约资源，合理利用资源。在德国有些地区间也有一些小的铁路运营商，利用DB的铁路或者车站开展运营服务。

   服务使我们没法跟人家比的，我们是在是太差了，这点从现在CRH的卫生上就可以看出来。以前我们是一节车厢1个列车员不光负责检票、看车门还要打扫卫生，而德国的一列火车也没有几个列车员，现在CRH上就是这样。但是人家火车到站后有专门的保洁公司来打扫卫生呀，我们呢，实在是太埋汰了！！火车上的MM大都是80后吧，这么干活呀，都向空姐学习，这样行吗！！


   打个比方说在德国如果想从在凯泽斯劳滕的家到柏林的中国大使馆去，只要在DB的网站上或者车站的问讯处输入两个地方的地址就可以得到一份非常详细的时刻表，包括几点有从家到火车站的公共汽车，然后坐几点的火车，到哪里转车，转车需要走几分钟都会很明确的给出，我们呢，所有的都要自己问，人家铁路的还不愿意搭理我们。

   我们的火车很多都是长途的，这和我们国家太大有关，恨不得能有一趟车从哈尔滨开到昆明去，经常可以看到网上有这样的话题。这样合理吗？资源难道不浪费吗？从来没有人想过，在我们的技客站了无论是白天还是黑天都停了那么多火车，我们为什么不想想把他们开动起来呢！！这样不是更有意义吗！！夕发朝至的那些车白天都在哪里晒着太阳呢。为什么不利用起来呢！！在德国，转车是很正常的事情，只要接续列车时间设计的合理其实也是很方便的，不要总是拿我们人多来说问题。

记住国情.

楼上一句话还是到位，而且民情也不同。

最后一段不赞同,客技站停了这么多车
问题是既有铁路已经达到饱和超负荷运转了，现在几大干线
行车是见缝插针,挤得不能再挤了

所以不是这么简单的一回事

我国还是发展中国家，社会主义的各项具体制度还不完善

似乎只能无奈的看着。。。

记住国情难道就要默认吗、？？？？？？

人家时刻表不要钱的，咱们的要钱！

在科隆火车站泡了3个小时，太自由了，除了办理柜台之外没有任何工作人员，ICE们进进出出秩序井然
而且 DB Logistic 赚的钱也是哗哗的，人家的多种经营