武汉至咸宁仅需一刻钟

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武广客运专线武汉试验段8月试车

本报讯（记者　袁阳平　通讯员　　金伟　彭刚　徐云华）时速350公里以上——中国铁路运行的最高时速，将于8月在武汉至咸宁的全新铁路上创造。记者昨日从中铁十一局获悉，武广铁路客运专线武汉试验段今年8月31日将达到试车条件。

武汉综合试验段全长62.1公里，位于武汉市江夏区至咸宁市，兴建两个火车站，北起跨沪蓉高速特大桥，南至新咸宁站南端，途中有30座桥梁，占了试验段全长近一半。届时，高速列车时速将从200公里逐步提升到时速350公里以上，而武汉到咸宁只要15分钟左右。

中铁十一局集团相关负责人介绍，按照该客运专线整体施工的总要求，该局管内的综合试验段将于7月5日前完成无砟轨道施工，7月30日前完成长轨铺设，保证8月31日前达到试车条件。

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武广公司领导讲话：
铁道部对综合试验段建设高度重视，自去年以来，部领导、部有关部门多次深入现场检查指导，解决有关的技术问题，研究施组编排。武汉综合试验段原工期目标为7月1日建成，今年3月初，卢部长在武广现场办公时，组织有关各方对综合试验段的工期进行了认真研究，将工期目标调整为8月31日建成，并以铁建设函（2008）229号文进行了正式明确，这个目标已不可能再调整。目前，和施组相比，工期滞后很多，其中，接触网支柱安装原定于 4月25日完成，目前还未完成；双块式轨枕制造原定于5月31日完成，已滞后约20天；单元轨道板制造原定于5月31日完成，已滞后约10天；无砟轨道实际进展落后施组约半个月，根据目前的各单位的进展以及设备配置和工效情况，时间非常紧迫；铺轨工程和四电工程工期也很紧张。工期目标形势非常严峻，时间非常紧迫，我们毫无退路，后门是关死的、工期是卡死的，参建各单位绝不能心存侥幸、松紧懈气，行百里者半九十，如果不坚定信心，立即行动，按期建成试车，无法向部领导交代、无法向部党组交代。


目前，武汉综合试验段线下路基、桥梁工程已全部完成，桥梁防撞墙施工已基本完成，正进行无砟轨道保护层、支承层和底座的施工。工程试验段约30000根WG－1双块式轨枕已生产完毕，再创新双块式轨枕已生产约42000根，完成总量的56.7%，还剩余55000根。单元轨道板已生产约5000块，完成总量的62.5%，还剩余3000块。双块式无砟轨道完成约单线12km，完成总量的13.8%，剩余单线69.4km，其中十八局剩余单线30.7km、八局剩余单线17.9km、十一局剩余单线20.8km。单元板式无砟轨道未施工，总量为单线39.6km，其中八局19.3km、十一局20.3km。纵连板式无砟轨道未施工，总量为单线3.3km。铺轨未施工，总量为正线铺轨单线124.32km，站线铺轨单线3km，道岔新乌龙泉站8组，新咸宁站6组。
站后四电专业完成接触网支柱1960根，完成总量的66％，剩余990根，其他均未施工，主要工程量为：附加线架设160条公里、接触网架设调整165条公里。牵引变电专业牵引变电所1座、AT分区所及AT所总计6座。电力专业配电所2座、贯通电力电缆敷设400条公里。四电房屋专业新乌龙泉综合楼1座，牵引变电所1座，AT所及分区所6座，区间通信基站22处，区间中继站4处。信号专业CTC子系统两站，辅助试验指挥子系统（暂设置在新咸宁站）1套，联锁子系统2套，轨道电路350区段，敷设信号电缆380㎞。通信专业安装核心网设备1套，安装基站设备24套。

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武广客运专线，2009年6月30日，铺轨至新广州站。2009年12月31日，全路调试完毕。2010年元月1日，正式通车。
到时按理论速度，广州至武汉，只要3个半小时。

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（根据录音整理）

同志们：
这次会议是在武汉综合试验段建设关键时期召开的一次会议，所谓关键时期，有这样几个特点，一是工期非常紧迫，时间所剩无几；二是工期滞后严重，4月2日、3日，部里在综合试验段召开无砟轨道现场会的时候，中铁八局工程试验段范围浇注无砟轨道8－9公里，现在才到14公里，1个半月左右浇注了5公里，进展不快；三是无砟轨道施工的大干态势还没有形成，和卢部长3月份现场办公的时候要求的工期目标相比差距甚远，有的单位甚至还没有开始无砟轨道正线的施工，形势很严峻，今天各单位和武广公司签订了责任状，部里也对武广公司提出了十分明确的工期要求。所以，今天的誓师动员会召开的非常及时，非常必要，如果我们再不动员，再不推进，就为时晚矣，就无法向部里交代。刚才，武广公司几位领导从不同方面提了要求，尤其是周总对“百日会战”做了深入动员和详细的部署安排，陈总做了重要讲话，各参建单位也表了态，对各自下一步重点工作进行了安排，这些意见和安排都很好，希望各单位认真抓好落实。下面，我谈几点意见。
第一、提高认识，坚定信心。大家首先要充分认识到武汉综合试验段的重要意义，刚才大家都说了，是无砟轨道技术再创新的重要载体，目前，京沪、哈大已经开工，将来无砟轨道再创新技术能否成熟运用，和武汉综合试验段的探索密不可分，需要我们武汉试验段拿出可靠的试验成果，拿出科学的数据来支撑和证明。“5.1”期间，卢部长在京沪现场办公时，各单位提出要尽快拿出无砟轨道的图纸，以便决定桥梁动态的标高，包括哈大也是这个问题，需要尽快稳定无砟轨道设计图纸。其次，现在还有200、250公里客运专线的桥梁、隧道的无砟轨道结构形式，虽然拿出了设计，但没有充分的把握，也必须通过我们武汉综合试验段来测试这些数据。今年，全路要施工的无砟轨道，不算武广和郑西，其它的200、250公里的线路上无砟轨道单线合计在1000公以上，超过了德国目前无砟轨道的保有量，能否保证质量、满足设计要求，具有很大的风险，也需要我们提供成熟的经验和可靠的试验成果。再次，部里做试验的资源是有限的，铁科院的资源都在京津，7月1日做完京津的，大部分人8、9月份要到武广来做试验，然后年底要开通的胶济、合武、武合、石太客专，也要铁科院来做试验，武汉综合试验段如果不及时完成，其试验工作无法保证。因此，各单位必须统一认识、坚定信心，充分认识武汉综合试验段的重要意义，认识到工期的紧迫性，各单位目前进度不理想、措施还没有很好的落实，比如无砟轨道施工的工效和设备的工作面等都没有很好按照武广公司的要求落实，各单位思想上还存在等、靠、要的思想，比如在设备的配置上还不十分积极，还没有认识到形势的严峻性，要立即研究这些问题。各单位要充分认识到目前面临的困难，施工难在站前，紧在站后。无砟轨道形式多样复杂，包括CA砂浆的灌注，各单位没有施工的经验，施工设备少，京津线十七局50km的无砟轨道配备了14台灌注设备，十八局15km的无砟轨道配备了4台灌注车、4台精调设备。但是武汉综合试验段各单位配备的设备差距很大。还有天气对测量的影响、对混凝土施工的影响，是没办法克服的，直接影响有效施工时间，大家对我们面临的困难要认识充分。我们现在面临有利的条件是技术问题基本解决，比京津当时要好很多，京津在施工无砟轨道时部分路基的缺口还没有填上、一些路基的堆载预压还有达到预压期，大部分工作量也是在一个多月的时间完成的。武汉综合试验段建设现在到了关键时候，到了各单位领导下决心、抓落实的时候了，只要我们下定决心，加大投入，借鉴其它项目的经验，立即行动，我们的工期目标是可以实现的。
第二、突出重点，狠抓落实。目前，我们面临几个方面的矛盾，面临工期和质量的矛盾，无砟轨道工期剩余一个月左右的时间了，怎么样在确保质量的前提下保证工期是个矛盾；面临工期和资源投入的矛盾，无砟轨道施工就是把工厂化的设备搬到了现场，按照现在的工期，各单位设备的匹配还有差距；面临工期和前期准备不足的矛盾，京津在施工无砟轨道前，已在场外进行了大量的试验和技术人员的培训，我们在这一点上有差距。各单位要突出重点，狠抓落实，抓好以下几个方面的重点工作：
一是确保质量。8月31日要达到试车条件，进行综合试验，是在短期内把试验速度逐渐提高到350、380km/h这样一个概念，而我们现在的质量对保证这一目标有很多问题，不容乐观，和4月2日、3日无砟轨道现场会的时候相比，现在桥梁上的凸台精度要差很多，已经不是一个数量级的了，还有现在道床板的裂纹也比当时多，好多都是贯通裂纹，比我们预想的要严重很多。下一步面临的质量问题更严峻，夏季混凝土的施工，包括入模的温度、养生都是问题，必须采取有效的措施，十八局采取了一些措施比较好，其它单位也要跟上去，要采取遮阳、选择灌注时间、控制拌合工艺、原材料配合比、灌注工艺等措施来保证道床板的质量。还有，轨道几何状态、轨道绝缘的问题，都要认真对待、严格控制。
二是抓好技术管理。沉降观测评估、CPⅢ的建立是影响质量的关键工作，前期已经做了大量的工作，各单位要继续抓好落实。要加大对各级施工人员的技术培训和技术攻关，这一点和京津相比有差距，要根据现场需要，抓紧跟进，从技术上不断优化工艺方案、优化工序衔接，通过加强技术管理保证工期、提高质量。
三是加大资源投入。要在一个多月的时间里完成这么艰巨的任务，可以说无砟轨道建设史上的一个奇迹，这是一场硬仗、恶仗，拼的就是资源、设备和技术，要加大技术管理力量，特别是轨道精调的技术人员，还有CA砂浆灌注人员、混凝土试验人员、现场操作人员，要集中全局的力量把这些人员配足。还有精调设备，要抓紧调配，特别是经过国外认证的设备。对于板式轨道来说，十一局、八局目前的设别远远不够，在京津十八局一天最多灌50块板，要抓紧落实。还有其它的一些设备，比如说凸台树脂、垫板，落实了没有，都要认真对待。
四是抓好物资的供应。目前，双块枕和道床板是制约我们无砟轨道施工的关键环节，双块式的还差50000根，要采取措施，抓紧预制。还有道岔的供应，从6月1日开始，到把道岔调整完，两个月时间是很紧张的，特别是乌龙泉车站的道岔施工要保证。还有轨距调整的挡块、道岔调整的垫片，也要计算好数量，提前准备。还有CA砂浆、乳化沥青是否做了试验，是否安排投产，建设单位也要督促施工抓紧落实。
第三、细化措施、强力推进。各单位不光要表态，关键的是结合当前的施组工期要求，梳理存在问题，研究细化措施，就怕心理没数，遇到爬山再打洞子、遇到过河再架桥、肚子饿了再种麦子，要超前考虑清楚，现在还有准备的时间。其次要落实责任，现在的工期目标部里已经不可能再调整，各单位绝不能再抱幻想，要结合施组和责任状的要求，盯控关键环节。还有要做好协调和保障，保证设备状态的完好性，设备本身就少，再出了故障，工期就无法保证。还有各施工单位与研发单位之间、各施工单位之间、站前站后之间、各工序工作面之间等都要协调好，比如：CA砂浆施工，要求研发单位到现场指导，搞好关系，为他们集中解决问题、开展工作创造条件，否则将对下道工序造成很大影响。武广公司要建立日报制度，加大对现场考核，同时还要对工管中心和部领导报每天的进度，京津施工关键的时候，每天通过手机短信给卢部长汇报进度。
最后，衷心祝愿武广公司、各参建单位在“百日会战”活动中打一场漂亮仗、打一场胜仗，按期建成武汉综合试验段，创造良好的业绩。
谢谢大家！

oyzw

最紧迫的任务就是切实保证无碴轨道的质量，看来雷达轨道浇注的技术保障不成熟呀:( :( :(

oyzw

目前武广综合试验段无碴轨道一个施工面是150米/天，进度不行:(

fire2000

没办法吧，质量总是要保证的。

jhzhang

原帖由 chinaldq 于 2008-6-13 09:12 发表
武广客运专线，2009年6月30日，铺轨至新广州站。2009年12月31日，全路调试完毕。2010年元月1日，正式通车。
到时按理论速度，广州至武汉，只要3个半小时。

:(  还以为武广会60年国庆献礼啊

oyzw

原帖由 jhzhang 于 2008-6-13 17:08 发表

:(  还以为武广会60年国庆献礼啊

正是因为施工管理效率低了，前期拖工期太多没有办法献礼了

如影如风

不要说武汉-咸宁,这样很容易让人误解,实际区间是乌龙泉-新咸宁罢了.乌龙泉离武汉市区还有个几十公里呢~