呼和浩特东站,集张铁路,京包-包兰电气化完毕后,这条线上应该加些客车了!(大胆提议)
北京方向:
呼和浩特---上海(缓解K258)
包头---青岛(满足照顾山东客流)
南昌---呼和浩特(南局担当,呼局有走京九线客车)
呼和浩特东---包头---东胜(鄂尔多斯)多开几趟城际列车(现在就A283,车太少)
兰州方向:
呼和浩特(东)---重庆(很久以前就听说要开)
北京---呼和浩特---乌鲁木齐(普快,能把3个自治区首府联系起来,满有必要的)


[ 本帖最后由 zjergn 于 2008-6-12 09:39 编辑 ]

走京包——北京——京九的车还没有，期盼着“南昌---呼和浩特”的客车出现。

支持包头--青岛，进北京站

呼和浩特——重庆，大概要等到今后走陕北

支持#1 zjergn 的帖子

看好:包头或者乌海=>青岛车

呼和浩特-东胜人少我觉得还是速度上不去的原因!呼和浩特/包头-东胜班车太多!铁路的速度上不去是人少的原因!

在现有列车基础上做出调整：
1）K258/255原有4组车底，给1115/1116次包头-北京西，并经京九-京沪线延伸至青岛站运行。（3组车底）
北京西-青岛间为1117/1118次，1116次7：48到北京西后开1117次8：00开，青岛19：19到。青岛21：33开，北京西8：26到8：50开，包头21：39到
2）1185/1186次调整为 北京西-临河-包头-北京西
3） K258/255次一组车底给4652/3次（隔日空调车）
4）增加包头-锡林浩特对开夜间列车1对，使用1115/1116次原车底，呼和浩特-锡林浩特N288/5次调整隔日开行。
5）再购置外局25K型车底3组，换1711/2次，为提速作准备。
6）1711/2次3组车底，外加局内备用车底，共4组，开行呼和浩特-乌鲁木齐快速列车（不经兰州）
7）新购置高原型25G型车体，换K263/264次原有车体
8）K263/264次原有车底卧铺车拆成3组，增加22改空调车厢11辆，加原有4辆，共15辆，拆成3组，开行呼和浩特-南昌的快速列车。