你们觉得东北的铁路在全国算什么档次？

marquiszjs

原帖由 Q神 于 2008-6-16 13:58 发表
沈大南段其实是应该改造的 客专不是全部

就是啊!
客专2013年才通车,可现在沈大线已经无法满足客运需要了……

我爱星星

怎么还不锁帖？？

12227751

东北铁路基本上都是小鬼子为了咱们的资源修的。

DF4D2008

东北铁路在全国的密度是第一的:victory:

千山林

对于象我这样的西南“伪车迷”来说，东北的路网的确就像蜘蛛网一样，搞不清楚。:)

kyarkhz

东北铁路密度很高  可有些线路等级太低了 应该改造一下了

marquiszjs

原帖由 kyarkhz 于 2008-8-5 17:24 发表
东北铁路密度很高  可有些线路等级太低了 应该改造一下了

不是有些,是相当部分,尤其在沈局管内,很多线路与沿线经济情况极不匹配!

wangxiaoyan

部分线路还算是可以

sunjn

我认为总体还是落后的，无法和华南华东相比，后期发展也不会赶上，也就这样了

东北局哈段

原帖由 marquiszjs 于 2008-8-5 18:07 发表

不是有些,是相当部分,尤其在沈局管内,很多线路与沿线经济情况极不匹配!

因为都是老铁路,年代太久了,沈局境内沈阳-丹东线路早该复线了,沈阳到吉林市的线路是复线吗??

bill_gao

原帖由 东北局哈段 于 2008-8-6 07:56 发表

因为都是老铁路,年代太久了,沈局境内沈阳-丹东线路早该复线了,沈阳到吉林市的线路是复线吗??

还不是，一直吵吵要修复线，可现在还没动静。

marquiszjs

原帖由 东北局哈段 于 2008-8-6 07:56 发表

因为都是老铁路,年代太久了,沈局境内沈阳-丹东线路早该复线了,沈阳到吉林市的线路是复线吗??

老线路可以改造啊!
看看人家别的局.

greenflag

原帖由 春天的树林 于 2008-6-11 11:58 发表
我们要感谢俄罗斯人和日本人为东北修建的铁路！

话可不能这么说，不管是修铁路还是建工厂都是他们侵华的工具，都是为掠夺中国资源服务的。

春天的树林

如果日俄不给东北修建铁路，东北现在会是什么样子？建国后国家没给东北投入过一分钱新修铁路。

东北局哈段

日俄修铁路主观上是为了掠夺,客观上开发了东北铁路,现在东北铁路绝大部分是建国前的基础

东北局哈段

原帖由 春天的树林 于 2008-8-6 10:55 发表
如果日俄不给东北修建铁路，东北现在会是什么样子？建国后国家没给东北投入过一分钱新修铁路。

建国后修了一些吧??
比如哈尔滨-佳木斯复线,哈尔滨满洲里复线

东北局哈段

原帖由 marquiszjs 于 2008-8-6 08:20 发表

老线路可以改造啊!
看看人家别的局.

老线路是可以改造,问题的关键是东北老线路太多了,而且地方政府没钱,
比如江苏省,规划十条铁路,地方出资巨大,而东北地方不肯出资,铁道部也不会投资那么大来改造东北那些相对于关内客流量不算超大的支线

marquiszjs

原帖由 东北局哈段 于 2008-8-6 11:28 发表

老线路是可以改造,问题的关键是东北老线路太多了,而且地方政府没钱,
比如江苏省,规划十条铁路,地方出资巨大,而东北地方不肯出资,铁道部也不会投资那么大来改造东北那些相对于关内客流量不算超大的支线

吉林和黑龙江可能是不富裕,但辽宁呢,钱是有,可惜这沈局,不规划,不向上申报,啥着也没有啊!

东北局哈段

哈局还算比较积极的寻求发展的,近年来修建了靠近俄罗斯的海拉尔-满洲里复线,佳木斯-宝清,到亚布力南的一些线路,虽然里程不算很长,但态度还算积极
最近又把哈齐客运专线纳入建设日程
沈局在发展这方面不算太积极,连沈阳-大连这条东北黄金线路这么多年来都没有想过要建客专,最终还是要等国家规划的哈大高铁来解决问题
至于沈阳-丹东,这条线路的人口,客流量相对哈尔滨齐齐哈尔来说,只多不少.而且还靠近朝鲜,
沈阳-吉林市.相对与哈尔滨-牡丹江来说,更是人口密集
哈尔滨现在到齐齐哈尔,牡丹江,佳木斯,大庆,海拉尔,等局内主要城市,早已经在很久很久以前就实现了全程复线
而沈局呢,京哈线和哈大线算不上沈局的功劳,只能算国家的干线规划
到自己局内很多大城市甚至是特大城市,目前还只能跑单线,抚顺,吉林市,在80年代就是全国30个特大城市之一,本溪,丹东,也是不会比牡丹江佳木斯小的大城市,无语
    很清晰的记得,在八十年代末九十年代初上学的时候,地理课本上标注的全国30个特大城市(课本上按主城区人口超过100万以上来算,象上海的宝山,青浦等后来县变区,镇变区的地方是不算的,市辖县也是不算的)东北有八个,黑龙江是哈尔滨,齐齐哈尔,吉林是长春,吉林市,辽宁是沈阳,大连,鞍山,抚顺.辽宁在全国当时都是最多的

[ 本帖最后由 东北局哈段 于 2008-8-6 12:48 编辑 ]

dztkn

• 路网密度：五星。东北一直是铁路线路最密集的地区。
• 线路质量：三星。东北的秦沈、沈哈、沈山、沈大北段的线路质量属全国先进水平，但同时存在相当一大批时速40-60的线路，只有极小一部分线路先富起来，但先富没有带动后富，贫富差距悬殊，线路质量参差不齐，普通偏低。
• 电化里程：一星。东北只有哈大、秦沈是电气化铁路，沈山的电化改造刚刚完工，目前还没有几个电力机车，客电更是遥遥无期。
• 复线里程：二星。只有京哈（秦沈）、沈山、沈大、滨州、滨绥等东北的主干道才是复线。目前，东部的沈吉、沈丹，西部的平齐、大郑都已经饱和，目前只有平齐和大郑的部分区段在复线改造，东部沈吉、沈丹没有动静。
• 机车状况：四星。东北的机车状况还是很不错的。除了DF11G，好机车几乎都有，DF11G在东北的线路到发挥不出优势。
• 客车车辆：二星。东北是绿皮最后的乐园，绿皮比例相当之大。但空调车也有相当的配属，不过25B改G居多，拥有少量的25T。总体水平落后
• 服务质量：五星。东北两局列车员服务水平没得说。
• 总体评价：东北的铁路硬件水平处于中下等，服务处于上等，总体水平——中