修建牡丹江-吉林市铁路的必要性！

春天的树林 · 发表于 2008-7-26 19:59:08

原帖由 小小耗子 于 2008-7-26 19:51 发表
我已经说了 ——可别说牡丹江到沈阳只有慢车而没有直通快车在哈倒车耽误时间
如果那么算谁又能肯定牡吉线修好就会有到沈阳直通快车? 一定不倒车吗?牡丹江到吉林是两个路局直通沈阳不容易没准在吉林倒车耽 ...

哈大修建高铁了，哈齐修建城际了，难道齐齐哈尔的车就必须走滨州线-哈大线么，现在齐齐哈尔的很多车不也是走平齐线吗？修建这条线走牡吉-长吉再走哈大线还是能省一些时间的，黑龙江东部城市的车也可以走牡佳线出省。

marquiszjs · 发表于 2008-7-26 20:08:37

原帖由 春天的树林 于 2008-7-26 19:37 发表
牡丹江有直达沈阳车，何必去哈尔滨倒车，谁会去哈尔滨坐动车去沈阳。
2018就是普快，也不是慢车，其他哈尔滨到牡丹江普通车都要5个半小时以上！
修建这条线路主要是利于旅游业的合作，牡丹江与吉林市、延边州为旅游三市协作体！

土问:这三个市的旅游项目是?
国内知名度很高吗?

春天的树林 · 发表于 2008-7-26 21:16:28

原帖由 marquiszjs 于 2008-7-26 20:08 发表

土问:这三个市的旅游项目是?
国内知名度很高吗?

延边州的长白山、朝鲜族风情、牡丹江的镜泊湖、雪乡、威虎山、横道河子东北虎林园、吉林市的雾凇、松花湖等等！

上局福段 · 发表于 2008-7-27 08:58:45

这条铁路修建还是有意义的，春天的树林的想法是对的。
在电力铁路时代，不能像蒸汽时代一样，单单只看铁路线，而是看铁路网，看铁路的综合利用率。
东北是中国铁路网最密的地区，但比发达国家还差的远。只有路网密度增加，才能增加客运的运能，才有效率可。讲更何况货运。少走弯路本来就是提高效率的方式之一。
铁路交通效率的提高不是看通了多少区域车，不是看地区的始发车有多少。而是看换乘效率。简单的长途运输是粗暴的浪费现有资源，把客流分散运输，比集中运输更有效更能合理利用资源，也可以减少供需矛盾，同时带动各地经济。这正是我们现在所缺的。

marquiszjs · 发表于 2008-7-27 09:38:28

原帖由 春天的树林 于 2008-7-26 21:16 发表

延边州的长白山、朝鲜族风情、牡丹江的镜泊湖、雪乡、威虎山、横道河子东北虎林园、吉林市的雾凇、松花湖等等！

好像都没什么宣传，
提长白山谁都知道在吉林，究竟在哪下车？
延边是鲜族自治州，可惜没有没个叫延边的站，更没多少知道图们、延吉的了……
吉林市更搞，与吉林省同名……
智取威虎山中国没几个不知道的，但的确没几个知道是在牡丹江……
还是在现有路线基础上多搞搞宣传吧！
否则再怎么修铁路，这个知名度真是个问题。
不过吉林省这回修了个长白山机场，可真是聪明的举措！

yu555555 · 发表于 2008-7-27 09:40:02

楼主的图是新修一条牡丹江到吉林的路。其实不必，其实只要修通东京城到敦化就可以了，此段只有一百多公里。如图中的蓝线。

bill_gao · 发表于 2008-7-27 14:46:04

原帖由 yu555555 于 2008-7-27 09:40 发表
楼主的图是新修一条牡丹江到吉林的路。其实不必，其实只要修通东京城到敦化就可以了，此段只有一百多公里。如图中的蓝线。

这主意不错，再用省下的钱把敦化连到沈吉线上就更好了。

小小耗子 · 发表于 2008-7-27 16:02:49

我们探讨的不是该不该修而是近期有没有可能修
修铁路当然好我们都欢迎铁路网越密集越好村村通铁路才好呢
不过在现阶段修建某些铁路是不现实的
现在我国很多重要的城市都没有铁路
TDB不可能在这样一个连县城都没有的路线上修铁路
完全是浪费资源

yu555555 · 发表于 2008-7-27 16:20:43

铁路建设不能只看中间有什么城市吧，当初建设贵昆线是在大山中穿行的。如果按48楼这个
“连县城都没有的路线上修铁路完全是浪费资源”的理论青藏线等等都不应该建了。

itleader · 发表于 2008-7-27 20:49:35

原帖由 小小耗子 于 2008-7-26 17:38 发表
个人认为意义不大
沿线一个象样城市都没有
修了也是浪费钱财
拉滨吉舒那么平坦的地势既有线水平尚且那么低
牡丹江到吉林修好会比这个强吗?
就算强,有能解决黑龙江东部多大的问题?有多少人愿意走这条线?
沈 ...

您这种思路明显是不对的,不应该按照地方的发展而修铁路,而是为了某个地方的发展而修铁路
您正好反了

itleader · 发表于 2008-7-27 20:56:32

原帖由 marquiszjs 于 2008-7-27 09:38 发表

好像都没什么宣传，
提长白山谁都知道在吉林，究竟在哪下车？
延边是鲜族自治州，可惜没有没个叫延边的站，更没多少知道图们、延吉的了……
吉林市更搞，与吉林省同名……
智取威虎山中国没几个不知道的， ...

请注意您的发言,不是吉林市搞!
请记住,是先有吉林市,后有吉林省的

春天的树林 · 发表于 2008-7-27 21:52:47

中间应该有个蛟河站，修建东京城到敦化的铁路也不错！

yu555555 · 发表于 2008-7-28 08:09:54

敦化到吉林经过蛟河。

alcooo · 发表于 2008-7-28 14:16:02

谁管老百姓的死活啊,领导出门都是专机,专列.他们根本不知道出门有多痛苦.

小小耗子 · 发表于 2008-7-28 19:12:06

我再重申一下:我们探讨的不是该不该修而是近期有没有可能修!
我已经说过了所有铁路都该修
但TDB会修么?
你们认为该修那打赌好了
10年内你看他能不能修这条线路!

春天的树林 · 发表于 2008-7-28 22:54:29

原帖由 小小耗子 于 2008-7-28 19:12 发表
我再重申一下:我们探讨的不是该不该修而是近期有没有可能修!
我已经说过了所有铁路都该修
但TDB会修么?
你们认为该修那打赌好了
10年内你看他能不能修这条线路!

呵呵，何必打赌呢，就算打赌你肯定赢了，应该近期规划没有这条线路，为了哈市申办冬奥会，我也支持哈尔滨-亚布力-牡丹江修建城际铁路，那样能缩短去亚布力滑雪场的时间，对申办成功是有利的支持啊！:handshake

东北Eric · 发表于 2008-7-30 08:05:01

楼主考虑一下东京城-敦化的地形吧，正好是越岭地段，在镜泊湖附近有高出地面200-300米不等的群山，或者展线或者隧道，投资不小，而且必须跨越湖面修特大桥，桥还要处理好对附近大坝的影响。跨越了镜泊湖铁路还要沿着冲刷河床铺设，成本也不低。即使真的修好，运能仍然受制于敦化-吉林-长春/沈阳线路的运能，目前此区段线路标准低速度低运能已经比较饱和而且站线普遍不能容纳60-65辆编组的重长货列进行停车待毙（单线，待毙是常事）。再加上大量煤炭列车恐怕调度会疯狂的吧:lol :lol

所以个人以为此计划不妥还是提高滨绥线的运能和速度比较实际

[ 本帖最后由东北Eric 于 2008-7-30 08:10 编辑 ]

dztkn · 发表于 2008-7-30 08:31:42

原帖由 itleader 于 2008-7-27 20:56 发表

请注意您的发言,不是吉林市搞!
请记住,是先有吉林市,后有吉林省的

这位兄台一语中的，先有吉林市,后有吉林省，吉林省是借用的市名，有机会我到部里跟地名规划司司长聊聊，叫吉林省改名吧。

suobinde · 发表于 2008-8-6 12:03:55

楼主说的似乎就是东北东部铁路通道吧??貌似已经动工了吧?

djgdjgdjg · 发表于 2008-11-16 17:19:28

有什么能不能修的
只要牡丹江政府反复努力就会有回报的

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