[转帖]京津高速铁路客运专线将开工 奥运前运营

京津高速铁路客运专线将开工 奥运前运营  



本站综合 2005-03-04  

　　


　　本报讯(记者夏命群)昨天，铁道部与北京市人民政府、天津市人民政府召开京津城际轨道交通系统(京津城际铁路)建设领导小组会议。铁道部部长刘志军、北京市市长王岐山、天津市市长戴相龙分别代表铁道部和北京、天津市政府签署了《会议纪要》。
　　据铁道部相关负责人介绍，京津城际轨道交通系统全长115公里，建成后满足开行时速200公里列车的要求。该项目计划今年7月开工建设，2007年12月建成，2008年7月投入运营。
　　在融资方面，京津城际轨道交通系统将以组建京津城际铁路有限责任公司的形式，由铁道部投入资本金26亿元，天津市投入资本金26亿元。铁道部相关负责人称，京津城际铁路有限责任公司在落实项目法人责任后，将由铁道部负责组织建设，并帮助项目业主筹措其他权益性资金和债务性资金；北京市、天津市则负责相关征地拆迁工作，并帮助项目业主完成开工前的各项环评及土地预审工作。
　　“虽然北京没有出资，但其拆迁和征地的费用折算下来也有26亿元”，铁道部这位负责人说，事实上北京市是以市内征地拆迁抵费形式入股的。
　　铁道部官员说，这条连接北京和天津两大城市的城际轨道交通系统是二00八年北京奥运会的重点工程。该交通系统全长一百一十五公里。建好这条铁路客运专线，对于北京成功举办奥运会、促进以京津为中心的环渤海地区经济社会发展、适应全面建设小康社会的需要具有重大意义。
　　这位官员介绍，此铁路客运专线建设，将结合中国国情，从基础工程、轨道结构、通号信息、电力牵引装备到列车控制，都将采用一系列高新技术，以确保列车安全、平稳、舒适、准点运行。
　　此外，这条铁路的建设管理与传统铁路建设管理有本质的不同，将实行“小业主，大咨询”的全新建设管理机制。针对京津城际轨道交通系统工程实际，该系统将由中外联合体组成工程咨询机构，对项目管理、勘察、设计、施工监理、联合调试等工作进行全面咨询。
　　据了解，即将开工建设的京津城际轨道交通系统，将采取施工总承包的形式。在融资方面，这条轨道交通系统还将按照“政府指导，市场运作，多元化筹资”的总体思路进行，铁道部投入资本金二十六亿元人民币，天津市投入资本金二十六亿元，北京市以市内征地拆迁补偿费入股，组建京津城际铁路有限责任公司，落实项目法人责任。铁道部负责组织建设，并帮助项目业主筹措其他权益性资金和债务性资金；北京市、天津市负责相关征地拆迁工作，并帮助项目业主完成开工前的土地预审工作。
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　　京津铁路建设首用中外智囊
　　本报讯(记者夏命群)昨天，铁道部对外宣称，京津城际轨道交通系统是高标准铁路客运专线，将实行“小业主、大咨询”的全新建设管理机制，即组成中外专家智囊团，对项目管理、勘察、设计、施工监理、联合调试等工作进行全面咨询。
　　据铁道部介绍，即将开工建设的京津城际轨道交通系统，将采取施工总承包的形式，全线分为两个标段。主体控制工程，按北京南站、天津站和线路，即“两点一线”，分3个单元推进。
　　此外，硬化招标条件及合同条款，选择综合实力最强的施工单位参加工程建设，以及实施项目计算机信息化管理是这条铁路建设的最大特色。

京津两地间将再建两条高速 城轨沿线商机无限  



今晚报 2005-03-04  

　　投资100多亿元的京津城际轨道交通，计划今年7月动工，2007年底建成，2008年7月投入运营——
　　到北京，只要半小时
　　从天津市有关部门获悉，投资100多亿元、由铁道部第三设计院设计的京津城际轨道交通争取今年7月开工建设，计划2007年12月建成，2008年7月投入运营。届时，天津到北京只需三十分钟就可到达。
　　据介绍，该线路规划由北京南站东端引出，沿京津塘高速公路，经永乐、杨村至天津站，为铁路双线客运专线。京津城际轨道交通采用较快的速度标准，要实现快速度、公交化、大容量运输。项目建成后，可促进以京津为中心的环渤海地区经济社会发展，并为北京举办奥运会提供良好的运输条件。目前铁道部规划筹备中的城际铁路客运专线共有9条，其中京津城际轨道交通将是最早开工，并将最先建成的第一条高速客运专线。
　　拉紧城际联系激活周边经济
　　城际轨道交通把区域之间分散的城市“网”成一个整体，强化了城市群之间的联系与分工，增强了城市之间的配套能力，提高经济质量，节约成本，促使整个区域的产业升级和转型。
　　据交通专家介绍，轨道交通沿线综合开发的范围相当广：在沿线适宜的地方开发商业网点和大型开发项目，如大型房地产社区、大型娱乐园、大型比赛场馆、大型综合超市等；根据沿途各市、区、镇的经济特点，发展特色市场等。此外，在物流服务、车上商务、短途旅行等方面，发展潜力也很大。
　　用地省运量大速度高造价低噪音小
　　作为一种全新的客运方式，京津城际轨道交通的优势十分明显。
　　一是用地省，运量大，占地仅为公路的1/8。二是速度高，造价低，造价仅为地铁的1/3，时速是地铁的2倍。三是节约能源，减少大气污染。每单位运输量能源消费量，轨道交通仅为公共汽车的3/5、私人用车的1/6，且不会产生废油废渣。四是安全性能好，交通事故极为罕见。五是噪音低。公路上大卡车的噪音达到94分贝，而轨道列车能将运行噪音减低至70分贝左右。
　　让京津间“血脉”更畅通三年内再建两条高速
　　为进一步实现京津两市优势互补，缓解目前的交通压力，除京津塘高速公路之外，本市正积极建设京津高速公路天津段、京沪高速公路天津段两条高速公路。3年内，京津之间将有三条高速公路连接。至此，京津两地交通将更快捷、便利。
　　本市今年将计划全线开工建设京津高速公路(天津段)，该工程2007年建成通车。该高速公路主线起于天津武清区高村，经武清区高村、南蔡村、梅厂、北辰区西堤头、东丽湖旅游度假村等，终点接滨海新区快速环线杨北公路立交，到达天津港，全长约103公里，双向6至8车道。同时建设三条联络线，分别与京沪高速公路、京津公路、外环线等相连。
　　本市今年将同时加快京沪高速公路天津段建设，今年建成通车起于津保高速公路止于京沪代用线的24公里。京沪高速公路天津段一期工程起于武清区泗村店，接京津塘高速公路，经武清区王庆坨、西青区杨柳青、张家窝镇，止于西青区南河镇大卷村，接现状京沪高速公路代用线和在建的威乌高速公路天津西段，双向6至8车道。该工程计划2006年建成通车。京沪高速公路二期工程起于西青区大柳滩，接京沪高速公路天津段一期工程与大柳滩互通立交，经西青区上辛口，静海县独流镇、陈官屯，止于大张屯，在现状京沪高速公路津冀主线收费站以北接京沪高速公路河北省段。