旧滨绥线现在的状态？

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从谷歌地球上看，是没了

哈局SS9G

一面坡的地位很特殊，生产布局调整之前，是独立二等站，在一面坡过的车，没有不停的，后来确实没落了，还真不知道现在是几等站了。而横道河子确实也厉害，但是原来可是段管三等站，我记得是

zlliao

很想徒步走走老线
放弃了的线路，不会有武警GG找麻烦了吧

chgong

今天查了资料，已经在1993年8月1日关闭，线路全长40余公里，问了一老同事，据说是千分之19的坡道。一面坡现在还是二等站，但不是独立的了，归牡丹江车务段。货车现在都不停了，客车也有的不停了。

[ 本帖最后由 chgong 于 2008-8-3 22:32 编辑 ]

chgong

原帖由 zlliao 于 2008-8-3 09:57 发表
很想徒步走走老线
放弃了的线路，不会有武警GG找麻烦了吧

没有武警看守啊，废弃了，线路都拆除了，远处看，蒿草很高。再说线路在深山中，现在环境保护的很好，当心有野生动物对人产生伤害啊 ！！！

[ 本帖最后由 chgong 于 2008-8-4 19:56 编辑 ]

zlliao

40公里，2天轻松走完了。那里不会真有熊瞎子吧？:(

chgong

原帖由 zlliao 于 2008-8-5 09:08 发表
40公里，2天轻松走完了。那里不会真有熊瞎子吧？:(

这个就不好说了，还是注意点好!

chgong

原帖由 chgong 于 2008-8-3 22:25 发表
今天查了资料，已经在1993年8月1日关闭，线路全长40余公里，问了一老同事，据说是千分之19的坡道。一面坡现在还是二等站，但不是独立的了，归牡丹江车务段。货车现在都不停了，客车也有的不停了。

我又问了一个曾经在高岭子线跑过车的老同志，他记得最大是千分之13左右，（时间很久忘记了），冷山采石场专用型是千分之22。

TowerCard

补充一下，旧线是苏联人修的，为了节约成本没修隧道。
新线是40年代日本人修的。
当年两线并存的很长时间内，货车走新线，客车走旧线。
最近有车迷去了那里，从亚布力坐车去冷山，有一段路和原线路平行。

黑色飓风

原帖由 LOVECHINA 于 2008-6-11 16:56 发表
具体坡度有多大我是想不起来了，我在十几年前此线路已经停用的情况下坐轨道车走过两趟，可以用“恐怖”二字来形容，绝对考验大车的技术。现在听说轨道都已经拆除了。

千分之19就算恐怖了？去看看滨洲线博克图附近的博林（塔尔气支线）线石门子站下行出站的大坡吧，千分之43多，据说中国铁路第一坡，看起来就是直接一个胳膊肘弯，直接朝天上拐了
另外老京包的千分之34也够受的了，宝成的千分之20多虽然小点，不过和上两个不同的是它是干线啊

[ 本帖最后由 黑色飓风 于 2008-10-26 19:17 编辑 ]

春天的树林

当年日俄最重视的一条铁路线，为何现在如此受冷遇:( ？

chlorotoluene

原帖由 黑色飓风 于 2008-10-26 18:47 发表

另外老京包的千分之34也够受的了，宝成的千分之20多虽然小点，不过和上两个不同的是它是干线啊

宝成最大千分之33

东北Eric

原帖由 哈局SS9G 于 2008-8-3 08:07 发表
一面坡的地位很特殊，生产布局调整之前，是独立二等站，在一面坡过的车，没有不停的，后来确实没落了，还真不知道现在是几等站了。而横道河子确实也厉害，但是原来可是段管三等站，我记得是

当年一面坡的繁荣 是现在难以想象的 公寓-车站-机务段之间每天都是大车走来走去 道北（当地人对铁路北侧的称呼）的各色商店饭店的主要顾客都是机务段的人 一个机务段支持着一个镇的经济。 所以车都要停车，客车8分钟，货车不定，补机有的在一面坡挂，有的是单机去乌吉密挂，出入段口那个繁忙啊，10条货车到发线基本满或空1-2条而已...

可惜当时我还不是纯车迷 也没有数码相机 等有了 一面坡机务段已经变成牡丹江机务段的分段了 只停几个报废的DF5 过去的繁忙都没有了...

东北Eric

顺便贴个现在一面坡机务段的大门吧

东北Eric

一面坡机务段原来的出入段口

东北Eric

一切都荒芜了 轨道被草覆盖

东北Eric

目前段内唯一的机车 从来不动的DF5 估计已经报废了

东北Eric

机车出段后去站内的方向 只有调车信号证明这里曾经繁忙

东北Eric

目前唯一能看到的属于高岭子线的东西 治山附近 原高岭子线的老石头桥

东北Eric

原高岭子线最后遗留的一段铁轨 枕木是木头的