二线城市地铁通车初期除高峰时段是不会饱和的，10年以内可能都是赔钱运营。

货运可以但不能耽误轨道检修,还有由于钢轨的承受能力比国铁钢轨小很多需考虑重量(所以有人说拉煤什么的不现实).
火车不可能进地铁,因为铁轨的承受力和地下的隧道大小所以进不去

[ 本帖最后由 askfeng 于 2008-6-16 12:55 编辑 ]

上海地铁的主要车站里就有很多快递公司的人驻扎在收费区里，利用地铁传送物品

怎么收费？地铁行李多少要买票？

早年记得我们 也讨论过 地铁货运 呵呵
   还有位车迷说  以后在地铁车站  会看到  满车的 活猪 或者 是 鸡鸭 呼啸而过

總覺得滿不是味兒,"東鐵線"最好看的就是有直通車和貨車混跑了,如果連這些也裁掉,那和地鐵沒分別了(不好看了)---------也不知港鐵怎樣想的,也許腦子裡只想到錢.我怕真裁掉的話,過幾年家鄉的人便會無知得以為鐵路只用來運人而不是運貨的

(P.S.：我一直堅持,"東鐵"是"railway"而不是"metro",目前狀態就是最好,別把地鐵那些歪風帶到東鐵線去)

设计的时候就没有兼顾货运的，设备、限界都是大问题。

直到大概十年前
家鄉的”東鐵線”確是這樣
車過了以後呢。。。那種氣味實在。。。很難忘
現在就算想嗅也沒得嗅

我想東鐵線跑國鐵車最遲應該到要修沙中線的時候
趁紅磡站"大執位"就順道結束
貨運給栽掉差不多是肯定會的(到時紅磡貨場都很大可能不存在了)
直通車嘛....有了高鐵以後也可能沒有很大的存在價值了(只是猜的)

从前东铁买行李票就可以带大一点的货物坐车，这也算是运货吧。
现在应该还有这服务的，但很久没见过有人用了。
可能大家都觉得带大件货物坐车又上又下的不方便，都用汽车送货了。