畅想一下：达成复线，襄渝二线通车后会加开哪些车次？

不禁女色

原帖由 行者无疆 于 2008-6-13 01:37 发表
达州的广州的班机天天班,上座率80%以上,319执飞,我都不知道,为什么南充的最开始由天天班的319变成了CRJ,现在CRJ都只有四班了,去年的机场吞吐量4万多,而达州8万多,并以接近200%的速度增长,其实这个也可以看出达州 ...

CRJ？
拜托
南充是CZ的ERJ145在飞广州和北京
搞清楚再开腔

Arrhenius

你自己去看看2007年的民航各机场吞吐量数据，可以看看达州机场和南充机场的吞吐量，不是我们故意说南充客流小，这是铁的事实。
再说铁路客运：
达州站日均发送旅客1.6万人，最高峰3.8万人。
南充站日均发送旅客2800人，最高峰9200人。这个数据是2007年的统计。
南充到深圳西的火车上座率低也是事实，我有达州的同学在深圳读书，为了春运的时候不在疯狂的广州站转车，只好坐那趟车到南充转回达州。春运的时候，南充到深圳西都没有坐满过。这令我那位同学十分惊诧！不要告诉我这是今年寒假京广线雪灾的问题，南充到深圳西走的是三茂线。
事实就是这样，达州站就没有淡季，运能的确很紧张，平时有些热门线路（如北京、广州、济南）就不能满足需求，而南充站的确有很大的运能浪费。
再说铁路货运：
达州站有编组场，和货站。编组场是一级三场，虽然跟郑州北，丰台西，襄樊北等不能相比，但是也是区域性的编组站，负责达成线，达万线，襄渝线（这是主要的）上成都、重庆、安康、万州三个方向火车的编组和解编。目前通过货运量在2000万吨以上，地方始发运量在600万吨左右。扩建后为通过货运量达6700万吨，地方始发货运量为1100万吨。
南充站没有编组场，只有一个简单的货站。达成线货运量目前为150万吨不到，不及襄渝线的1/12。达成复线设计的客车对数是33对（近期），38对（远期），货运量是800万吨。而襄渝二线通车后设计客车对数近期50对，远期60对，货物5000万吨。其实达成复线设计的800万吨的货运量还不及现在的襄渝单线（1800万吨左右）。
南充总是说自己是川东北的交通枢纽，甚至是川东北中心，但是事实上各种物流数据都不支持这一提法。

Arrhenius

襄渝线达州至重庆段虽经电气化、提速等改造，但由于受既有线条件的制约，小曲线半径多，部分地段线路坡度大，列车达不到设计速度，部分区间长度过大，影响区间通过能力。达渝段现通过能力利用率达９５％，仍为限制型运输，不能适应客货运量增长的需求。预测分析表明，现有的达渝段能力缺口大，任何单线扩能改造措施均无法满足需求。襄渝线达渝段增建第二线工程为襄渝线安康至重庆段增建第二线工程之一。据设计，该工程达州至三汇镇为近期三线，远期四线，旅客列车设计行车速度为既有线１１０公里／小时，近期新建双线１６０公里／小时；三汇镇至重庆为双线，旅客列车设计行车速度既有线１１０－１２０公里／小时，新建第二线１６０公里／小时。全线正线建筑长度２０1．２公里?不含重庆枢纽　。设计输送能力客车５０对，货运４０００万吨。此外，还包括重庆枢纽襄渝线增建第二线引入工程。襄渝线达州至磨心坡段增建第二线工程投资估算总额５６．４２亿元?重庆枢纽襄渝线增建第二线引入工程投资估算总额１０．１５亿元。工程工期４年。２００８年全线完成后，襄渝线达渝段将较大地提高运输能力，并使旅客列车平均旅行速度提高到１００公里／小时以上。西安至重庆、成都的旅行时间分别缩短到８小时、１０小时以内；北京至重庆、成都实现一日到达；武汉至重庆、成都的旅行时间缩短到１２小时以内，实现夕发朝至。
      达成铁路线路最小曲线半径４００米，限制速度８０公里／小时，与规划的沪汉蓉客运通道和即将开工的襄渝线安康至重庆段增建第二线工程的技术要求和运输质量不适应，也将制约通过遂渝线共同形成的成渝间便捷铁路通道的实现。达成线扩能改造工程设计范围包括：襄渝铁路增建第二线的新三汇镇站南端至石板滩站（不含），正线全长３０８．３４７公里；三汇镇站（不含）至土溪站（不含）既有线电气化工程，长１０．６３５公里；达成线遂宁站?不含　至城厢站?不含　既有线电气化工程?长１３４．６３３公里；达成线扩能改造引入成都枢纽相关工程等。新三汇镇至遂宁为双线，旅客列车设计运行速度１６０公里／小时；遂宁至龙潭寺为双线，设计运行速度２００公里／小时；遂宁至成厢为单线，设计运行速度８０公里／小时。根据预测运量及设计输送能力，达成铁路扩能改造工程投资估算总额１１０．４４亿元?工期３．５年?２００７年完成。区段货流密度近期（２０１７年）三汇镇至南充东上下行分别为７０９万吨、９８０万吨，南充东至遂宁上下行分别为７３５万吨、９０９万吨，遂宁至成都上下行分别为１２２０万吨、１３８７万吨；旅客列车开行近期达成、遂渝为４１对，达成（经成都）为３１对。

[ 本帖最后由 Arrhenius 于 2008-6-13 19:38 编辑 ]

Arrhenius

看看民航数据吧
你也可以算算从南充机场和达州机场起飞的飞机的上座率，呵呵;P
我都不好意思说出来:P

[ 本帖最后由 Arrhenius 于 2008-6-13 19:35 编辑 ]

Arrhenius

也不是要pk，只是说明一下事实，达州站真的需要加车了，需要好好的扩建一下了。已经不堪重负了。
我也希望四川所有的城市铁路都能发展起来，不要因为各种利益关系，影响了百姓的出行。这是最重要的！

成局内段

达州设段难说。。。六盘水比较特殊。

达州可以开宜万的广州车撒，这条线修起了正开。

南段成为历史的可能性很大。

1111

还有即将建设的达巴线   那样一来的话  达州的位置真的太重要了    达州折返段那里 还有很大的开发空间   据说达巴线会在那边接轨

六啊六啊六

PK做什么嘛,兄弟城市之间搞那些.

南充机场比不上达州,有个原因在于南充到双流走高速3个小时,达州无论如何3个小时开不到吧.绵阳机场平时不一样比较冷清吗?

另外,如果当初达州市政府愿意投资达成铁路,效果可能也不一样,可惜当时有些地方不大瞧得起地铁吧.

不管怎样,达州的铁路地位在四川也算前3甲,这个估计很多年都改变不了的

云浪儿

希望进出遂宁更方便了就更巴适了.:lol

Arrhenius

提起达巴广线就一肚子气，限速80公里，这是火车么？简直就是城际轻轨。将来什么车都上不了！只会开“达州-广元”、“达州-巴中”。再撑死了开一个“重庆-巴中”！
而且还没有一点要动工的意思。估计3年后再开工吧！

天津铁龙段

支持开行天津－重庆的车，最好是普快或者快速。

dy-guo

武昌到成都肯定加车

成局内段

原帖由 Arrhenius 于 2008-6-15 18:29 发表
提起达巴广线就一肚子气，限速80公里，这是火车么？简直就是城际轻轨。将来什么车都上不了！只会开“达州-广元”、“达州-巴中”。再撑死了开一个“重庆-巴中”！
而且还没有一点要动工的意思。估计3年后再开工吧！

80KM/H很差么？沿线经济状况不好，而且作为又一条PASS成都的线路，自然困难重重。
80还是够开个K过路了，对于沿线来说，有车坐都不错了。

1111

应该不会是限速80噢   可能某些区段是80  山区铁路一般能都上90的限速   但是开一般就是80多KM

  达州-万源区间 就是限速90-105之间 某些地方也就 7 80

arhong026

支持加车,方便出行

车辆发电

我希望增开攀枝花--上海   攀枝花---宜昌    西昌--万州  广元至达州 这几趟车，哪怕是绿皮车也行！现在达成线，宝成线和成昆线居然没有直接贯通的列车！撤掉南充站所有始发车改由达州站始发。