畅想一下：达成复线，襄渝二线通车后会加开哪些车次？

Arrhenius

2009年，动人心魄，梦萦魂牵，抓心挠肺，夙夜期盼的达成复线和襄渝二线将双双贯通。
      在四川、重庆两地沟通外界的铁路线中，襄渝线是第一条真正意义上的复线。与襄渝线相连接的，能够起到勾连全国路网的线路还有即将开工的西康二线，预计2013年通车；汉丹线复线提速，比襄渝线通车时间还早；焦柳线电化。
      另外，宜万线也将于2011年前后贯通，虽然重要的遂渝复线和渝利线还没有开工，但是近期内至少形成了达成-达万-宜万的通道。宜昌以后又有南焦柳、长荆，当然远期还有汉宜。其中长荆线开通客运不久，只有两对客车，还有很大的富裕空间。
      因此，届时将形成达成-襄渝，达成-达万-宜万的出川通道，成都、重庆两地北上，东出线路的紧张将大为缓解。应该有很多原来比较绕的车次改道上襄渝吧，也会加开一些热门方向的车次。
      鄙人在此抛砖引玉，觉得一定会加开一趟达州-重庆的普快，或者快速。呵呵:lol :victory:
      望大家积极畅想啊，当然还是要有一定的根据:loveliness: :P

天王星

重庆---长春/哈尔滨
重庆--天津
成都--哈尔滨
南充/遂宁--北京西
成都--济南(成都--青岛的车又绕又挤,山东的同学怨声载道)
成都/重庆---连云港

Arrhenius

其实，达成复线，襄渝二线通车之日，就是达州火车站没落的开始。:(
达州火车站，必将朝着株洲的方向发展。最后沦落为堂堂一等大站（有可能还会升为特等）没有一趟始发车。环顾四周的一些三等站，甚至是四等站都开始风光了……:'(
达州火车站，你就是四川的株洲！

天津fan

万州-宜昌

字节补丁

成局内段

成都～汉口(T)、成都～济南、成都～达州(T)、成都～宜昌
重庆北～包头、重庆～北京西、重庆～汉口(T)、重庆北～达州(N/T)、沈阳北～重庆北

达州应该关注客站独立的问题，而且成渝两个始发点都比较近，车加多票和方向应该也会增多。达州不错了，局内成渝贵外的1等站没剩两个了，始发有时候没那么耀眼。
株洲不是省会，很遗憾。

牟鹏

这个不会的，达州是中国未来的气都；中石化大单位要进驻。

n64marin

连个客运段都没有...还谈什么始发?

Arrhenius

以前达州还有广铁的1007/8/9/10达州-广州，后来由于去年4.18达成公司新开的南充-广州东上座率奇低无比，估计5%都不到，开了一个月之后，达成公司就想要延长到深圳西，看能不能增加点客源。广铁借机把这趟车也延长到万州。结果成局的达州到广州1060/1就吃不消了，达州到广州的客流远远超过了每天一趟客车的能力，于是，广铁只好在延长线路之后不到半个月就宣布：1007/8/9/10为万州和达州共用，万州票额30%，达州票额60%，其余留给襄渝线上的小站。再看看南充-深圳西的K585/6/7/8，至今上座率不超过30%。很多时候一节硬座车厢只坐2、3个人。真不知道达成在干些什么？为了撑台面，宁愿做亏本生意。现在还要开南充到北京西的。达成公司盈利很好的车是达成线上达州到成都、南充到成都、成都到万州，和成都到上海南的车。
    因为辐射了达州全市、巴中、重庆万州、开县、梁平、甚至一部分南充、遂宁的客源，达州站平均每天发送旅客在1.8万人次左右，最淡季1.2人次，最高峰3.8万人次。在成都铁路局的车站中，只少于成都、重庆（包括重庆北）、贵阳，其实有些时候都超过贵阳。并且远远超过了其他一等站。更不要说某些日均客流不超过3000人次的三等站了。其中进京客流稳定在每天400人以上，春运高峰每天达5000人。看看每天的T10和1390就知道了，只要一停达州站，除了预留的几节坐席坐满之外，每节车厢还会再挤进10来人。其实完全有条件开一对进京车了。进穗客流稳定在每天1600人以上。但是由于在局届口，由于没有客运段，就是不给加车，1060/1是套跑的，很多人坐车只能挤站票……
    真的很悲哀，要是达州开一对进穗车，客流绝对不会是每节车厢几个人；开一对进京车，近期也能保证很高的上座！但是就是不会给达州开的。因为不管是达州站，还是达州市，都是被遗忘的名词。

BIS

达州可以了哦，5.5对特快，比成都还多

n64marin

原帖由 天津fan 于 2008-6-7 22:46 发表
万州-宜昌

字节补丁

还不如开达州到宜昌

n64marin

原帖由 Arrhenius 于 2008-6-8 15:28 发表
以前达州还有广铁的1007/8/9/10达州-广州，后来由于去年4.18达成公司新开的南充-广州东上座率奇低无比，估计5%都不到，开了一个月之后，达成公司就想要延长到深圳西，看能不能增加点客源。广铁借机把这趟车也延 ...

进穗客流有1600人/天？就一趟快速差不多装满了，怎么也运不走这么多人吧。。。

六啊六啊六

到春运,哪趟车都爆满

平时,哪趟车都不见得会爆满

达州离重庆太近,又没车辆段,太多的始发车基本上不现实

也不像南充有客运公司,政府也参股,所以像南充这样加车也不太可能

注定会像株州,怀化

有很多的车过,但始发车却不多

但拥有最多的跨局T,应该很不错了

n64marin

原帖由 六啊六啊六 于 2008-6-8 19:11 发表
到春运,哪趟车都爆满

平时,哪趟车都不见得会爆满

达州离重庆太近,又没车辆段,太多的始发车基本上不现实

也不像南充有客运公司,政府也参股,所以像南充这样加车也不太可能

注定会像株州,怀化

有很 ...

如果达州能达到安康这种水平就好了，客技站，车辆段，机务段，编组站样样俱全。。。

[ 本帖最后由 n64marin 于 2008-6-8 19:53 编辑 ]

1111

达州应该不会达州安康的水平噢    达州地理位置  下面有重庆  上面有安康  而且离不远 ~~

n64marin

原帖由 1111 于 2008-6-8 23:24 发表
达州应该不会达州安康的水平噢    达州地理位置  下面有重庆  上面有安康  而且离不远 ~~

哎,铁路悲情城市...

dy-guo

达州人多,株洲安康都没得比的,这才是客车始发最关键因素

Arrhenius

是啊，但是就是不会有始发的。
     2007年有一篇论文讲襄渝二线达州枢纽扩建的，
     说达州站候车站房最近才扩建过，候车能力完全足够襄渝二线的加车。事实上，达州站站房上一次扩建是1992年！达州站现在通过列车24.5对，候车室四个，平时候车厅随时都是人满为患，很多来达州转车的乘客将候车室挤得严严实实！四个候车室在平时就已经超过容纳极限了。春运的时候，都是全部在广场上候车！等要检票的时候才放人进站房的。作者居然说“最近刚改造过”，还说完全足够襄渝二线通车后加车预计66对/每日的候车需求！   
     又说到发线，说现在3条，襄渝二线通车后66对/每日的停靠条件，需要再加一个站台，两条到发线。这个作者在文章中说66对中有27对是达州站的始发车（这姑且是她的假设，那既然假设了，论文就要按照这个假设去设计达州站的扩建啊！）。想想看66对列车，其中27对是始发，5条到发线够么？现在的襄樊站是7条到发线，每日停靠列车36对，其中始发7对！
     像这种设计规划，达州站一“扩建”出来就已经不能适应铁路运输的需要了。

[ 本帖最后由 Arrhenius 于 2008-6-9 11:37 编辑 ]

n64marin

原帖由 Arrhenius 于 2008-6-9 11:26 发表
是啊，但是就是不会有始发的。
     2007年有一篇论文讲襄渝二线达州枢纽扩建的，
     说达州站候车站房最近才扩建过，候车能力完全足够襄渝二线的加车。事实上，达州站站房上一次扩建是1992年！达州站现在通 ...

其实成局就知道疯狂地剥削二级城市,如果达成公司被收购了,估计也会辙消它的客运段的.

Arrhenius

撤销了还不如搬到达州来。变成达州机务段、达州客运段。
其实无论从地理位置，还是枢纽地位，还是实际需要，如果非要在成、重、贵三段之外再加一个段的话，达州都更适合！只是达州在局界口。不过局界口有机务段和客运段也不是没有先例。