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minfa

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#11

发表于 2008-6-2 22:39 资料个人空间短消息加为好友

据新乡乘务员说;hxd3在侯月线试运时效果不太理想,电阻制动不如ss4.

wheremylove

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#12

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发表于 2008-6-3 00:36 资料个人空间短消息加为好友

如果HXD3也是8个轴，性能比SS4好得多，与HXD1同一水平

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newaurora1

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#13

发表于 2008-6-3 09:56 资料个人空间短消息加为好友

回复 #12 wheremylove 的帖子

HXD3便宜啊，据说只要1800W；而一个HXD1/2要4000W，HXD5也要2500W以上；干脆还是多装备点HXD3算了

asoya

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#14

发表于 2008-6-3 10:35 资料个人空间短消息加为好友

QUOTE:

原帖由 wheremylove 于 2008-6-3 00:36 发表

如果HXD3也是8个轴，性能比SS4好得多，与HXD1同一水平

也可以这么说，如果SS4换成DJ1一样的内核，即使功率仍保持6400kW，也比HXD3强些。
HXD3做成八轴跟HXD1/2也不是一个档次的东西。

HXD5大连要和庞巴迪合作，是很值得期待的。只不过9600kW拉货比较浪费，拉客车更浪费。

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wheremylove

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#15

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发表于 2008-6-3 10:39 资料个人空间短消息加为好友

希望几年后HXD系列能较为普及，现在还是比较缺机车的。
说白了这几种机车我一个都没见过，真希望以后回家时能在阳台上看HXD和CRH跑来跑去（有待黔桂电化、湘桂电化、焦柳电化、柳南城际、柳州南扩建完成）

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DF110008

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#16

发表于 2008-6-3 10:57 资料个人空间短消息加为好友

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原帖由 wheremylove 于 2008-6-2 22:03 发表

对于轴数一样的机车，只看个别的“点”是不全面的，如果把它们各自的牵引特性曲线画出来（如果能画出加速度曲线更好），就能看出很大的差别了，比如SS9G的起动牵引力和持续牵引力都比DF4D小，但谁也不否认SS9G能力更大；再比如美国内燃机车牵引力虽然巨大，但是和SS6B这样普通的机车相比，也就是35km/h之前有优势，持续速度之后牵引力急剧下降。
HXD5持续速度较高，适合于大量快速客车运行的线路，这家伙既然有1500台的订单，必有其存在道理

明白,翻开牵引计算的书看,对比一下SS9G和DF4D的牵引特性曲线图,豁然开朗,果然是高下立判、高下立判~

轴功率更大的话应该能让机车的牵引特性曲线更贴近粘着限制曲线吧(也就是能发挥更大的牵引力)........不过我又产生一些疑团：持续速度高的话,那固然是牵引力曲线拐点会更高,牵引力下跌较慢,但同时不是说过了持续速度点,机车才会转入恒功区、可全功率运行的吗?从这个角度看,好像内燃机车更好哦.........或者说白点,我搞不清功率、牵引力对列车加速度、均衡速度的关系,也许我要去新手区问问

另外,机车的最大电制力跟恒功率好像是"你死我活"的关系,持续速度点以上才能发挥全功率,持续速度点以下才能发挥最大电制力,对吗?

对着他(一般人)，我会说：
坐火车(公交)好，既便宜又快捷方便，而且又环保

对着她(自己心仪的女孩)，我会说：
当然是自己开车好，既不用在火车公交上跟别人挤，自己又舒服，有自己的空间，而且安全，最好还要是大开空调享受享受~

............................

wheremylove

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#17

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发表于 2008-6-3 11:00 资料个人空间短消息加为好友

不过，机车的持续牵引力并不等于额定功率时的最大牵引力，而是小一些。DJ1在轴重23吨时，恒功率范围内最大的牵引力达540千牛左右，而实际只标461千牛，大多数机车都存在这种现象（散热能力限制？）。所以，希望HXD系列机车能够通过改进电机、加大散热能力、提高粘着控制水平等措施，把实际牵引力尽量提高到接近粘着限制的水平，不止一篇文章提到HXD1和HXD2应该把持续速度降到55km/h，持续牵引力提到628千牛。

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wheremylove

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#18

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发表于 2008-6-3 11:13 资料个人空间短消息加为好友

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原帖由 DF110008 于 2008-6-3 10:57 发表

明白,翻开牵引计算的书看,对比一下SS9G和DF4D的牵引特性曲线图,豁然开朗,果然是高下立判、高下立判~

轴功率更大的话应该能让机车的牵引特性曲线更贴近粘着限制曲线吧(也就是能发挥更大的牵引力)........ ...

说白了，柴油机、发电机、电动机这些东西的特性曲线都是古里八怪的，要把它们整合在一起，按照设计者预想的、规整的曲线发挥性能，还真是不容易的事，难度不亚于把一群懒散的家伙训练成纪律严明的军队。

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serious

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#19

发表于 2008-6-3 14:36 资料个人空间短消息加为好友

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原帖由 asoya 于 2008-6-3 10:35 发表

也可以这么说，如果SS4换成DJ1一样的内核，即使功率仍保持6400kW，也比HXD3强些。
HXD3做成八轴跟HXD1/2也不是一个档次的东西。

HXD5大连要和庞巴迪合作，是很值得期待的。只不过9600kW拉货比较浪费，拉 ...

HXD5应是株厂的9600，HXD6应是同厂的，DLOCO的9600估计是HXD4。

9600拉客是不可能的，应该就是为了预留剩余加速度吧。

QUOTE:

原帖由 wheremylove 于 2008-6-3 00:36 发表

如果HXD3也是8个轴，性能比SS4好得多，与HXD1同一水平

那样就完全不是现在的HXD3了。

QUOTE:

原帖由 minfa 于 2008-6-2 22:39 发表

据新乡乘务员说;hxd3在侯月线试运时效果不太理想,电阻制动不如ss4.

HXD3本来就不适合那样的山区。

asoya

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发表于 2008-6-3 18:56 资料个人空间短消息加为好友

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原帖由 wheremylove 于 2008-6-3 11:00 发表

不过，机车的持续牵引力并不等于额定功率时的最大牵引力，而是小一些。DJ1在轴重23吨时，恒功率范围内最大的牵引力达540千牛左右，而实际只标461千牛，大多数机车都存在这种现象（散热能力限制？）。所以，希望HXD系列机车能够通过改进电机、加大散热能力、提高粘着控制水平等措施，把实际牵引力尽量提高到接近粘着限制的水平，不止一篇文章提到HXD1和HXD2应该把持续速度降到55km/h，持续牵引力提到628千牛。

为了接近黏着限制的办法是提高电机功率。另外，想要同时降低持续速度，则需要降低最高速度，修改减速比。

在大秦这样的场合，实际上120的速度很难用到，可降低减速比。

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