动车卧铺(上新图)

marmot · 发表于 2008-6-19 08:32:38

可以做成全动的么,按8M8T跑

米兰有爱 · 发表于 2008-6-19 16:14:15

原帖由 marmot 于 2008-6-19 08:32 发表
可以做成全动的么,按8M8T跑

话说CRH3就是4M4T形式的全动车

likang1996 · 发表于 2008-6-19 20:19:09

有卧铺的必要?:L

philipslzylzy · 发表于 2008-6-20 09:08:18

原帖由 windowsky 于 2008-5-28 11:39 发表
动车组车厢可以跟车试跑？

“内燃动车组”，没见过

新曙光、北亚……都是内燃动车组。

founder · 发表于 2008-6-20 14:03:00

CRH2 如果布置3层，高度不够，只能两层？那就是软卧了？

自由狼-台风 · 发表于 2008-6-20 15:37:19

原帖由 nippinshi 于 2008-6-10 08:03 发表
主要是负担问题，电机不能超长时间工作否则对线圈以及轴都不好。就算是中华之星也不能跑这种长距离，更何况中华之星还有轴温问题（先不论是不是偶发现象）。我们一般的地铁也只不过就是开10来个小时，何况速度也 ...

长时间工作，加强散热不行吗？难道时长时间通电会造成电化学腐蚀？或者造成润滑油变质？还是会磁化某些不该被磁化的部件而导致动力控制特性发生意外改变？

iDTGV · 发表于 2008-6-20 21:26:51

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

wheremylove · 发表于 2008-6-20 21:58:17

电机散热根本就不是问题，这些动车跑起来，实际负荷率是很低的，因为单位功率相当大；不像机车（尤其是直特），基本是高负荷运转。CRH2动车组在平地跑200km/h的时候，只发出了40%的功率，在13‰坡道都可以不减速通过……电机要出问题，也是机车的先出

电机确实不停的发热，可是它也有散热系统啊，吹风的风扇不是白转的。机车牵引列车，由于机车自身粘着相比于整列车而言较小，因此在上坡时需要电机付出很大的转矩，很可能因为电流过大而散热不及时，这个限制就是“持续速度”的由来，如果只是短时间使用，可以发出更大的功率和力矩，但是必须在电机过热之前把功率降下去，这个更大的功率就是“小时制”功率（也可以是N分钟，等等，总之别过热）。
反观动力分散动车组，动轴粘着重量巨大（一组CRH2的就超过一台SS4G），每个电机只要付出很小的力矩，整车就能达到很大的起动加速度或上坡速度，所以一般没有粘着限制和持续速度的概念。

ay2009 · 发表于 2008-6-20 22:18:59

:victory: :victory: 呵呵，漂亮、不错呀！

a340-600 · 发表于 2008-7-1 00:36:47

83楼第一张是空中客车A330/340的头等舱，第二张看上去像是757/767的头等
欧洲某些高铁的一等座基本可以与飞机公务舱媲美

汉莎航空已经准备在飞机经济舱上中高密度卧铺了，其模式动车组完全可以借鉴

[ 本帖最后由 a340-600 于 2008-7-1 00:47 编辑 ]

nippinshi · 发表于 2008-7-1 07:32:06

卧铺车上下车的车门有以前的一侧两个减为一侧一个。

硬件高手1918 · 发表于 2008-7-1 08:42:55

做动车的卧铺还不如坐飞机呢。

Civil-SWJTU · 发表于 2008-7-1 13:11:46

不认识~~~~~~~~

自由狼-台风 · 发表于 2008-7-1 14:59:23

原帖由 nippinshi 于 2008-6-10 08:03 发表
动车组不能更换牵引机车（因为没有机车），另外机务段归属是一定的情况下，跑超长距离不太现实。

一个想法。高速列车的车体与转向架之间的匹配麻烦吗？用某种技术手段(应该很容易)在相邻股道上布置、定位若干转向架，待本股道一列车对标停稳，马上用千斤顶将车体顶起，平移到相邻股道，下落坐到已事先定位好的转向架上？这样跑多久都不怕了。

gzpbx · 发表于 2008-7-1 15:06:15

没看到新图呀？第一页只有一张图哇~~~

nippinshi · 发表于 2008-7-2 16:51:57

原帖由 自由狼-台风 于 2008-7-1 14:59 发表

一个想法。高速列车的车体与转向架之间的匹配麻烦吗？用某种技术手段(应该很容易)在相邻股道上布置、定位若干转向架，待本股道一列车对标停稳，马上用千斤顶将车体顶起，平移到相邻股道，下落坐到已事先定位 ...

那是当然了！而且即便技术可行，也是没有办法去实际实现的。

strs · 发表于 2008-7-2 21:32:43

看上去很和谐…………………………

nippinshi · 发表于 2008-7-3 09:09:42

原帖由 自由狼-台风 于 2008-7-1 14:59 发表

一个想法。高速列车的车体与转向架之间的匹配麻烦吗？用某种技术手段(应该很容易)在相邻股道上布置、定位若干转向架，待本股道一列车对标停稳，马上用千斤顶将车体顶起，平移到相邻股道，下落坐到已事先定位 ...

200公里的车在四号和五号车分别有解编开关，将这两个开关按下去后，1-4号车以及5-8号车的电器回路会分离并且单独闭合。这样1-4和5-8可以分开跑，可是即便如此单独的车依然有4节，有什么行车能吊得起呢？

游人 · 发表于 2008-7-3 10:20:09

现在长交路是大趋势，中国目前最长的交路是：T201/2和T15/16，北京一机到广州

momingxi · 发表于 2008-8-31 22:06:38

原帖由 wheremylove 于 2008-6-20 21:58 发表
电机散热根本就不是问题，这些动车跑起来，实际负荷率是很低的，因为单位功率相当大；不像机车（尤其是直特），基本是高负荷运转。CRH2动车组在平地跑200km/h的时候，只发出了40%的功率，在13‰坡道都可以不减速 ...

RE~ 电机散热不会是问题,因为散热系统的设计就是为电机额定功率运行下发出热量与散发热量达到一个平衡,温度也是上升到一个温度不会上升的!
退一万来讲,电机发热量很大,把精力花在改善散热条件提高电机连续运行的可靠性远比其它方法来得容易的多!

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