火车车门可不可以设计成地铁列车的那种开关门方式

小林子007

一次坐地铁，突发奇想，如果火车门设计成地铁那种开关门方式，那么上下乘客就方便多了，像动车组的话，停半分钟是不是就够了，节约很多时间啊，而且现在大部分站台也改造成高站台了。
如果不可行的话，存在什么问题？

hotboy

双层的城迹铁路就是双开门，平走的。不过似乎可以再向地铁门学习一点～～

DF110008

我个人觉得那样不美观,还有,地铁那种开关门方式,显然有两个缺点,风阻大、易超限,如果用内收式开关门(例如香港地铁的韩制"K-train"),没错可解决这些问题,而且隔音效果好,可是开关门的速度实在不敢恭维......

骑阿凡提的鱼

原帖由 hotboy 于 2008-5-27 15:53 发表
双层的城迹铁路就是双开门，平走的。不过似乎可以再向地铁门学习一点～～

那是S25B吧?S25K和S25Z都不是啦!
我很奇怪为什么没有S25G呢???

秦凤汽笛

双开塞拉门应该也可以

E2-Asama

原帖由 DF110008 于 2008-5-27 18:48 发表
我个人觉得那样不美观,还有,地铁那种开关门方式,显然有两个缺点,风阻大、易超限,如果用内收式开关门(例如香港地铁的韩制"K-train"),没错可解决这些问题,而且隔音效果好,可是开关门的速度实在不敢恭维......

CRH2的門也是側趟的
不過呢這種設計通是等火車通勤公交化才說啦

marmot

我怎么觉得楼主是想在一节车箱上多装几个门呢？

Eyas

是不是有点浪费啊，再说那么多的铁路客运职工怎么安排^_^

上局福段

地铁这样设计完全是为了上下客速度加快。而且门也多，从而提高城市轨道交通的速效率火车则不同。火车即讲速度又要运能，特别对长途车来说，后者更为重要。要是按LZ的想法，岂不是要拆好多排位子了?而且地铁那种开门方式会产生更大的风噪，对车体结构的强度也有破坏作用。得不偿失。

[ 本帖最后由 上局福段 于 2008-6-3 02:50 编辑 ]

hgw_1986

动车的1分钟停车基本不够用的，弄得跟公交一样，“请您前门上车，后门下车，票价1元，请您自备零钱，自觉投币，零钱不找，月票请出示，IC卡请刷卡……”

深圳新时速

现在CRH1就是类似地铁那样的自动开门。可是有些许不同。个人认为地铁车门隔音不佳。

广铁广段小车迷

是啊，我坐地铁的时候，地铁开车的声音很尖

hakutaka

原帖由 hgw_1986 于 2008-6-13 12:20 发表
动车的1分钟停车基本不够用的，弄得跟公交一样，“请您前门上车，后门下车，票价1元，请您自备零钱，自觉投币，零钱不找，月票请出示，IC卡请刷卡……”

想快的前提下分门上下纯属捣乱。由于乘客的移动不是像空气分子那样快速，所以同等秩序度前提下分门上下必然导致速度不如任意门上下来得快。关键是要组织好先下后上！
公交车也一样，不要以为分门快！理论和实际都证明会慢！

train-2828

如果是软卧车估计可以吧走廊这边改成地铁样式的门，嘿嘿。。

a340-600

公交车多为10-12米，一节车厢要长得多。。。当然，BRT和铰接除外，但它们门多

maverick

不行，因为咱们的工程师无法解决车体整体承载的强度问题。