5.22的极品时刻表显示：T7/8的确改走达成-达安-西康！
      有可能是因为近期宝成线北段地质情况不好，过一段时间还改回原线；
      也有很多迹象表明是永久性的。因为宝成线北段还是有很多车没动，单单把王牌车T7/8改道了。加之09年达成复线、襄渝二线通车、过几年西康二线也通车，这样T7/8可能会大大压缩时间。
      达州站的停靠客车对数达到25对，襄渝线达安段利用到了极限；南充站停靠对数还是15.5对，因为T7/8而停了一趟南充到成都的管内快车。
      其实个人认为，还是应该让T7/8走原线。虽然走达成客流不错，时间稍微变长了一点，基本不影响。但是从很多角度考虑都不如走原线：
      在成都局下属的原先有进京列车的车站中（攀枝花、峨嵋、广元、绵阳、达州、广安，成都重庆除外）达州进京客流是最大的，但是达州站已经有王牌车T9/10，和1389/90，挤一挤也能将就。有消息说，襄渝二线通车后，成都局将从达州开一趟进京的快车，达成公司也有可能开一趟成都到北京经达成的车，因此这一线的客流照顾足够了。我们坐T9/10已经20多年，现在多了T7/8，反而有了“选择综合征”。广元、绵阳进京客流也不少，况且现在情况非比寻常，灾区人民和灾区在北京读书、工作的人们更需要这一趟进京的王牌车。T7/8这一走，绵阳广元只剩下一趟普快和攀枝花的快车，乘客肯定是有失落感的。尤其是在京的学生和务工人员，他们坐惯了T7/8，这一下的失落感还是很大的。
      希望过一段时间T7/8能回到宝成线上，重新载着德阳、绵阳、广元等灾区人民穿越秦川！

[ 本帖最后由 Arrhenius 于 2008-5-23 11:25 编辑 ]

T7/8在北京西到达州区间一共1735公里，用时20小时左右；
T9/10在北京西到达州区间一共1832公里，用时21小时左右。

[ 本帖最后由 Arrhenius 于 2008-5-23 11:18 编辑 ]

改不改道，很快就会有消息的！

我也觉得不能改，改了绵阳德阳怎么办？09年还是从南充始发一趟走襄渝的进京车算了

其实，很早就听达成公司的人分析：达成进京车从南充始发可能性很小，南充的客流喂不饱一趟进京始发车的一半，南充到深圳西即便是经过遂宁、重庆，上座率都很低的事实已经说明了。难道南充进京的人还比下珠三角的人多？南充的进京客流远不及达州，达州到北京的飞机加了又加，现在马上要每日飞了。达州的火车客流有T9/10，1389/90，将来还有重庆进京的加车（这是必然），成都局下属的达州站恐怕不会优先卖达成客车的票吧？达成公司很清楚。
即使达成加车很大可能也是从成都始发，先装上一半，剩下的给遂宁、南充，比较好。达成公司应该不会为了撑面子做亏本生意吧。

已确认

达成公司已收购

T7/T8试点

已经图定

T7/T8车不是达成公司的车好不好

不存在你说的达成公司生意

T7/T8只是达成过路车


这车走达成  达成公司 最多收取的是过路费

过路费是什么 我告诉你  是调度 线路磨损  机车调用等

那内那些56**些,760这些降成国铁价吗?

达成收购和超哥下课有关系吗

震乱了 震乱了·！~！