法国出口到韩国的TGV是动力分散型还是动力集中式

yiminglangzi · 发表于 2008-5-20 19:06:12

法国出口到韩国的TGV是动力分散型还是动力集中式?请知道的介绍以下~~

DF110008 · 发表于 2008-5-20 19:18:08

TGV原本是动力集中式,不过韩国人的要求却使TGV变成接近动力分散的了-------动拖比达到1:5

wheremylove · 发表于 2008-5-20 23:52:47

还是属于动力集中，特别是轴重和轴功率都巨大

列车广播员 · 发表于 2008-5-21 02:13:44

原帖由 DF110008 于 2008-5-20 19:18 发表
TGV原本是动力集中式,不过韩国人的要求却使TGV变成接近动力分散的了-------动拖比达到1:5

这是怎么实现的呢？麻烦您给科普一下~谢谢！

wheremylove · 发表于 2008-5-21 13:37:57

在最靠近动车的拖车转向架上安装电动机

newaurora1 · 发表于 2008-5-22 22:36:27

从技术原理来说还是动力集中的，只是为了提升功率，在最靠近动力车的拖车安置了电动机，有了部分动力分散的特征，但这些电动机功率都很大，达到1100KW，和动力集中车无异

[ 本帖最后由 newaurora1 于 2008-5-22 22:37 编辑 ]

列车广播员 · 发表于 2008-5-23 02:42:57

谢谢楼上二位。这种改动是否类似去年法国TGV高速试验时候的设置？

wheremylove · 发表于 2008-5-23 09:40:11

对，法国的高速试验基本相当于纯机车在跑——也就是轴功率巨大的动力分散车（一般动力分散车动轴功率最多500、600千瓦）

自由狼-台风 · 发表于 2008-5-23 14:01:48

TGV-A和欧洲之星，邻近头车的转向架也是动力转向架。

想不明白，为何TGV动力如此集中，加速却很快，也能爬大坡？是否其在粘着极限利用方面有独到之处？如果我们的分散动力的车把这一手学来，加速度不就天下无敌了？

wheremylove · 发表于 2008-5-23 15:59:25

TGV列车的动拖比相对来说还是比较大的，两台机车总重136吨，而整列车一般都在500吨一下，粘着重量占了27~28%，如果拖车再带动力，动拖比更大了。
但是轴功率过大，导致粘着利用非常高，理想条件下没问题，如果天气、轨面等条件不理想，牵引力就会超过粘着力，还是会打滑的，虽然有防滑装置，但是功率降下来了。反观动力分散车组，粘着利用很低，安全系数大着呢，像E2就可以在爬坡时大幅度超频发出很大牵引力而不用考虑打滑，但TGV不行，即使电机超频，轮子也会打滑

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