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标题: SS6B机车
zysjmm

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#11
发表于 2008-5-19 22:26  资料  个人空间  短消息  加为好友 
看不出来和3B的区别

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ss3-4065

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#12
发表于 2008-5-22 17:01  资料  个人空间  主页 短消息  加为好友  QQ
小SS3B采用继电器接触器，属于有触点控制，触头容易因电流的原因故障
SS6B用的是PLC的微机控制（网络化控制）是无触点控制
还有就是SS6B比起小SS3B各项参数要稍微好一点





输变配送  电力保障   成局成段SS3 4000系65号车

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punkchris

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#13
发表于 2008-5-22 20:52  资料  个人空间  短消息  加为好友 
日本的心脏，中国的外壳，我们这很多这种车！

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mengfei094

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#14
发表于 2008-6-5 21:35  资料  个人空间  短消息  加为好友 
ss3B算什么东西！
我们同时在用SS6B和少量SS3B的时候，大家出勤的时候都怕用SS3B
如果赶上用SS3B，都是低声骂着出的（有点夸张）

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百川堂主

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#15
发表于 2008-6-7 07:57  资料  个人空间  短消息  加为好友 
外形就像大3B的单机





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SS30214

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#16
发表于 2008-6-7 08:06  资料  个人空间  短消息  加为好友 
架子和小3B也一样啊

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机车检测

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#17
发表于 2008-6-23 16:33  资料  个人空间  短消息  加为好友 
LZ是武南机务段的吧

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京局汾段 (hooyajet)

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#18
发表于 2008-6-23 17:09  资料  个人空间  短消息  加为好友  QQ
看过图，见过





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通勤南京广

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#19
发表于 2008-6-25 23:06  资料  个人空间  短消息  加为好友 
楼主没必要遮拦配属啊，ＳＳ６Ｂ-１０７９，没遮掉有点掩耳盗铃哦！
ＳＳ６Ｂ－１０７９　　武局南段

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广铁广段

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#20
发表于 2008-6-26 17:18  资料  个人空间  短消息  加为好友  QQ


QUOTE:
原帖由 ss3-4065 于 2008-5-18 12:11 发表
感觉这车就是SS3的数控版本

SS3是SS1的加强板，SS6是SS3的数控版，但这个数控版不是以有无触点来判断，或者有无PLC来判断的！
      所谓数控版是指能实现机车的恒转矩启动，恒功率调速的机车，它是从传动控制级考虑的，以SS1为例与SS3一样，当列车在平道运行时，司机让机车保持在80公里运行，一旦上坡时，机车的速度不可避免的往下掉，这时司机必须加大手柄，把速度提上来，由此看来，要想实现机车的恒速运行，司机得不断的调节手柄。
      假如实现了数控，那么机车可以自动的保持恒定的速度运行，比如手柄打到10级，那么机车无论平道还是上坡，均能保持在100公里的速度行驶，司机的劳动强度就减小了！（前提是机车有足够的功率）
      但是SS系列，只能实现平道或上坡的恒速，要是遇上下坡，还是要靠司机进行制动，原因在于SS系列电制动形同虚设，加上+-5公里的恒速差，因此SS6B，SS8，SS9，SS7E，SS7DS，S7C只能叫准恒速机车。
      新时期的交流传动车辆，由于机车能实现成熟的回馈制动，能保持列车在任何地形下在+-1公里范围内恒速运行，因此叫做恒速运行。


前面提到的有无触点，这个只是从司机控制级来分析的，以前广铁的SS8在太原厂修前，也是没按PLC的，但是它是数控机车，司机控制器的改造，并不能说明数控！

[ 本帖最后由 广铁广段 于 2008-6-26 17:32 编辑 ]

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