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地方铁路局并入高速集团-----第二条胶济铁路呼之欲出

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发表于 2008-5-16 21:12:17 | |阅读模式
        继济南铁路局所辖陇海铁路东段、京沪线南段划入上海铁路局后,我省铁路系统近日再次做出重大调整。
    山东省地方铁路局整体并入山东高速集团,重组后将成为高速集团的一个全资子公司。至此,我省高速公路的龙头企业山东高速集团已经全面进军铁路行业。
    根据高速集团铁路建设规划,被称为我省第二条胶济铁路的德龙烟铁路有望在2011年初贯通,山东经济将再添一条强有力的脊梁……
    链 接
    山东省地方铁路局 于1989年1月组建成立,为国有独资企业,主要负责山东省地方铁路的客货运输、装卸,运输设施的维修,运输设备及配件销售,铁路工程施工等工作。此外,省地铁局还下设临朐轨枕有限公司、山东瑞通物流有限公司、鲁铁经贸、三兴监理等7个控(参)股子公司。
    据了解,截至2007年底,省地铁局资产总额16.66亿元,2007年全局完成货物运量1812.5万吨,规模在全国省、市、自治区地方铁路中列第4位。
    济南铁路局
    调整所辖路段
    今年3月21日,铁道部在徐州召开会议宣布,决定调整济南和上海铁路局的管辖范围,将陇海线东段线路由济南局管辖调整为上海局管辖,并相应调整两局京沪线的管界。调整后,京沪线济南铁路局管辖的安徽褚庄集站至江苏利国站划交上海铁路局管理;素有欧亚大陆桥之称的陇海线河南虞城县站至江苏连云港东站354公里路段,也由济南局划交上海铁路局管理。此外,徐沛线的行业监管职能也由济南铁路局移交上海铁路局负责。
    调整后,济南铁路局原先江苏、河南、安徽三省的铁路全部划出,管辖范围基本限定在山东境内。这次调整为优化铁路运输资源配置,提高运输效率和效益,缓解运输“瓶颈”制约,充分发挥陇海线这条欧亚大陆桥对华东地区的带动都有着重要意义。
    山东地铁局
    并入高速集团
    继济南铁路局调整所辖路段后,我省铁路系统近日再次做出了重大调整,山东省地方铁路局整体并入山东高速集团。
    记者从高速集团了解到,重组正式文件目前已经下发,相关整合前期工作已经展开。现在,全省共有青(州)大(家洼)、宅(科)羊(口)、坪(上)岚(山)、大(家洼)莱(州)龙(口)、桃(村)威(海)、青(州)临(朐)6条地方铁路,运营里程482公里。
    省地方铁路局划入后,山东高速集团已经形成了初具规模的铁路产业格局。
    高速集团全面
    进军铁路业
    4月18日,京沪高铁正式动工修建。京沪高速铁路股份有限公司股东之一的山东高速集团,出资45亿元以征地拆迁费用出资参与京沪高铁建设。作为我省高速公路的龙头企业,这是高速集团实施大交通战略迈出的重要一步。由于高速公路有一定收费期限,高速集团目前正在向无收费期限的铁路、港口等大交通基础设施产业转变,追求可持续发展。合并山东地方铁路局后,高速集团已经全面进军铁路行业。
    由于我省高速公路建设几近饱和,未来几年根据铁路长期规划,铁路建设将迎来一次大发展。2007年11月,高速集团果断决定,出资4亿元控股龙烟铁路,迈出了进军铁路的第一步。除了京沪高铁、德龙烟铁路外,根据省地铁局规划,在建的110公里滨港铁路(滨州-沾化-滨州港),今年拟开工的118公里枣(庄)临(沂)铁路、黄(骅)大(家洼)铁路、东(都)平(邑)铁路、聊(城)泰(安)铁路、临朐至沂水铁路,以及正在立项的寿光至邹平铁路等,都有可能转归高速集团入资建设或者经营管理。届时,高速集团的重心也将向铁路偏移,全面执掌我省地方铁路的建设经营。
    第二条胶济铁路
    呼之欲出
    根据“十一五”规划,我省交通建设重心也将由高速公路向铁路转移,铁路建设的主要任务是基本形成快速客运骨架,重点建设胶济客运专线、京沪高铁山东段、德州至龙口至烟台铁路、青烟威城际铁路、邯济铁路复线、菏兖日铁路电气化、坪岚铁路复线及电气化、黄岛至日照铁路、荣成至石岛铁路等项目,基本形成南北中、东中西“三纵三横”铁路运输大通道骨架。
    目前胶济客运专线已经进入工程验收阶段,京沪高铁也全面开工建设,作为我省铁路干网重要一横的德龙烟铁路也呼之欲出。据了解,德龙烟铁路由德大(拟建)、大莱龙(建成)、龙烟(在建)铁路组成,设计时速160公里/小时。拟建设的德大铁路全长259.15公里,自德州王瞳站引出,经过滨州、东营,至潍坊北部的大家洼与大莱龙铁路相接,已被铁道部列为2008年开工项目;大莱龙铁路全长175公里,2005年6月已投入运营;龙烟铁路全长123公里,西接大莱龙铁路,东至烟台市,目前已完成总投资的30%。预计到2011年初,这条全长约558公里的黄金铁路大道将全线贯通。
    我省经济
    再添一条硬脊梁
    德龙烟铁路的建设是省委、省政府“一体两翼”发展战略的重要部署,它将与近期也将开工建设的黄大(河北黄骅—大家洼)铁路连为一体,形成一条新的环渤海铁路通道,向西通向欧亚大陆桥,向北连接东北亚大陆桥,形成新的路网格局。这条北部沿海铁路通道的建设,改变了我省北部沿海没有铁路的历史,将滨州港、东营港、潍坊港、烟台港连成一体,并辐射威海港,开辟了一条西部煤炭外运的新通道,为沿线经济发展提供了强有力的运力支持。
来源:齐鲁晚报
发表于 2008-5-16 21:22:20 |
并入高速集团资金有保障了,是好事.但地方铁路的进一步发展更离不开国铁的大力支持.
发表于 2008-5-16 21:56:25 |
我们家就在滨港铁路边上
头像被屏蔽
发表于 2008-5-17 10:30:24 |
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2008-5-17 11:40:17 |
顶楼主帖子!

前景无限美好!

枣临铁路2010年开工就是快的了!
发表于 2008-5-17 14:15:23 |
没有铁道部的支持,地方铁路都是鸡肋,吃不出什么味道
发表于 2008-5-17 18:19:43 |
原帖由 windowsky 于 2008-5-17 14:15 发表
没有铁道部的支持,地方铁路都是鸡肋,吃不出什么味道


楼上的错了,包神线、神朔线和朔黄线的例子让铁道部是垂涎欲、滴追悔莫及啊!!!!
发表于 2008-7-3 09:31:58 |
不知道山东高速集团能否对山东铁路有大手笔?经营管理上能否超越国铁?
发表于 2008-7-3 11:54:42 |
好多只是货运奥!
发表于 2009-2-16 09:31:27 |

回复 #1 济铁兖段 的帖子

大路边的信心,不够具体!价值不高!!
发表于 2009-2-16 19:42:23 |
恩恩,希望能多增加几趟火车,每年回家太辛苦了啊
发表于 2009-2-16 20:27:29 |
原帖由 动车58次 于 2008-7-3 11:54 发表
好多只是货运奥!

这很正常。地方铁路基本都是货运的,本来普通铁路客运就不挣钱的,地方铁路自然不会进入。
发表于 2009-2-17 19:44:28 |
消息可靠么?
发表于 2009-2-17 19:52:12 |
很好!关键是要成网 并打入济南!  这样不论是通勤还是货运就都没问题了!  支持山东高速、尽后弄出个高速济南站

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