外锁闭内锁闭区别何在？ - 新手上路 - 海子铁路网社区中国第一火车铁路交流社区|火车迷|铁路迷|railfan

butnow130

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#1

只看楼主

发表于 2008-5-15 14:21 资料个人空间短消息加为好友

外锁闭内锁闭区别何在？

请教达人！

longkoudll

长老级

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#2

发表于 2008-5-15 19:43 资料个人空间短消息加为好友

内锁闭是靠道岔转辙机来实现锁闭。外锁闭是靠外锁闭装置实现的，有钩型和燕尾式锁闭装置两种。

longkoudll

长老级

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#3

发表于 2008-5-15 19:45 资料个人空间短消息加为好友

1—锁闭杆；2—锁钩；3—锁闭框；4—尖轨连接铁；5—锁轴；6，7—锁闭铁。

附件

2008-5-15 19:45

200741405.gif (9.92 KB)
钩式外锁闭装置。

longkoudll

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#4

发表于 2008-5-15 19:47 资料个人空间短消息加为好友

1—锁闭杆；2—连接铁；3—滑块；4—锁轴；5—燕尾式锁块；6—锁钩；7—锁闭铁。

附件

2008-5-15 19:47

200741407.gif (24.03 KB)
燕尾式外锁闭装置

butnow130

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#5

只看楼主

发表于 2008-5-15 22:18 资料个人空间短消息加为好友

谢谢！
那外锁闭装置是由什么来驱动的？

上海铁哥 (国铁家属)

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#6

发表于 2008-5-15 22:52 资料个人空间短消息加为好友

道岔的锁闭是把尖轨或可动心轨等可动部分固定在某个开通位置，当列车通过时不受外力作用而改变。

内锁闭：是当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，在转辙机内部进行锁闭，由转辙机动作杆经外部杆件对道岔实现位置固定。
内锁闭就是对道岔可动部件进行间接锁闭

外锁闭：当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨或心轨与翼轨密贴夹紧并固定。即不依靠内部锁闭装置，而依靠外部锁闭装置实现。
外锁闭道岔两尖轨之间没有连接杆，道岔转换过程中，两根尖轨是分别动作，又称分动外锁闭。

内锁闭特点：
结构简单便于维护，转换平稳，属力锁闭。
两尖轨由若干根连接杆组成框架结构，使尖轨部分整体刚性较高，反弹力和抗劲较大。
当杆件受外力冲击时，如发生弯曲变形，会使密贴尖轨与基本轨分离，严重威胁行车安全。
列车通过道岔产生冲击力时，其冲击力经过杆件将直接作用于转辙机内部，使部件容易受损，挤切销折断，移位接触器跳开等。
因此，内锁闭转换设备已不能适应提速的需要。

外锁闭特点：
尖轨分动后，转换启动力小，而且一根尖轨变形不影响另一根。
尖轨与基本轨由外锁闭装置固定，克服了内锁闭道岔靠杆件推力或拉力使尖轨基本轨密贴容易造成4毫米失效的较大缺点。
一旦处于锁闭状态，列车通过时轮对对尖轨产生的侧向冲击力基本不会直接加到转辙机内部，可延长转辙机及各种杆件使用寿命。同时由于道岔锁闭在尖轨和基本轨间直接进行，非常牢固，能适应列车提速后产生的强烈冲击。

转自：《信号基础》

我来过，我未征服，我离开

上海铁哥 (国铁家属)

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#7

发表于 2008-5-16 00:04 资料个人空间短消息加为好友

传动分三种，机械传动、电气传动和流体传动。
流体传动分：气体、液体传动。
液体传动分：液压、液力传动。

外锁闭：

电动转辙机例如S700K型

电动液压转辙机例如ZYJ7型

电空转辙机例如ZK2型
该型号转辙机对道岔尖轨无锁闭装置，必须另设关节型锁闭器与之配合实现外锁闭。由于动作时冲击力大，关节型锁闭器零件经常断裂，且转换力小容易卡阻，无风源过滤设备，已经淘汰。

离开国铁已经好几年，新设备不是太了解，有不对之处多多指教