北京到张家口能不能开城际列车

shuai · 发表于 2008-5-17 21:24:55

原帖由 sunshine 于 2008-5-16 09:06 发表
建议将大同——张家口的两对普慢中的一对延长到北京西，走南口

走西北环？

京局张段 · 发表于 2008-5-17 21:30:16

个人认为不现实啊

shuai · 发表于 2008-5-18 10:50:37

京张新线什么时候建？

京局张段 · 发表于 2008-5-18 13:11:06

等着吧
京包线是姥姥不疼舅舅不爱的地方

京局京西 · 发表于 2008-5-19 11:00:22

1.4448感觉是没有4416更受欢迎,京张间需要一对准快速列车运行,目前K613/4,K615/6次可以担当这个工作.
但是K614/616次在张家口南站预留的硬席数量有限,所以K616是否可以增加硬座编组2-3辆给张家口站预留，大同站套用票额，4448/4447次完全可以延长到天津,但是延长天津后,北京的票额就没有了．
2.4415与6412,6411与4416两对车，是否可以套跑?如果套跑起来优化运行时间也是很不错的.
3.6427/6428次延长张家口南，沙城到张家口南之间按照普快标准停站．

长沙客运段 · 发表于 2008-5-20 08:04:06

个人希望3趟张家口-北京的车全部进北京北，另外1455/6也走西北环线，（4415/6，4447/8，6411/2，1455/6）
这样4个车走西北环线
6411-4416-4415-6412次机车交路
6411次  6：25-7：50，4416次 11：58-13：07到
4415次 14：33-15：46，6412次 20：42-22：13到

1455--1456次/4447-4448次机车交路，为京张交路。（两车不进三家店，经斜军支线）
1455/1456次北京北-沙城间时刻不变化（沙城站增加停车时间）
4448次北京北13：26到
4447次北京北14：10开（时刻微调）

京局张段 · 发表于 2008-5-20 10:40:09

哦我可不希望进北京北啊
太远了

长沙客运段 · 发表于 2008-5-21 08:04:44

北京北方便旅客换乘京通（承）线的列车，换地铁也比较方便。

京局张段 · 发表于 2008-5-21 15:56:28

关键是那里坐地铁太不方便了

himalaya · 发表于 2008-5-21 20:35:50

原帖由 京局张段 于 2008-5-21 15:56 发表
关键是那里坐地铁太不方便了

很快就会方便起来的，而且毕竟这里是三条地铁，日后肯定是最方便的一个车站。

长沙客运段 · 发表于 2008-5-22 10:40:37

过去北京南多发短途和途径列车，今后北京北就会多些。估计奥运会后会考虑北京北-南口间增加复线，和平改立工程。

京局张段 · 发表于 2008-5-22 12:02:31

最好老京包电化
这样爬坡就容易了:lol

宇星 · 发表于 2008-5-22 17:49:05

最好是改造线路吧，看看那速度，车次应该用6***！

0051118 · 发表于 2008-5-22 19:03:11

原帖由 京局张段 于 2008-5-22 12:02 发表
最好老京包电化
这样爬坡就容易了:lol

老京包（实际上是指京包线北京北-南口-康庄-沙城段）电气化的话，如果不加以线路改造，那么利用既有线电气化改造的区段实际只有北京北-南口-青龙桥西和八达岭-康庄-沙城这两段。其中，东园-青龙桥西则只能改造其下行线（60年代增建二线的部分），原因是老线隧道净空不足，未按照电气化铁路的标准而建造。

0051118 · 发表于 2008-5-22 19:05:38

原帖由宇星于 2008-5-22 17:49 发表
最好是改造线路吧，看看那速度，车次应该用6***！

呵呵，那线路也跑K字头的车啊。如果只在区段站和枢纽站办理客运的话，叫N字头我看也不是没有可能。:lol

0051118 · 发表于 2008-5-22 19:09:30

原帖由 shuai 于 2008-5-17 21:24 发表

走西北环？

走老京包，走西北环进北京北实际还是走丰沙。

himalaya · 发表于 2008-5-22 20:12:03

我怎么发现这么多的人对改造老线路这么感兴趣？很负责的告诉你们，这些改造的梦想，永远都是一个梦而已，还是一个不怎么样的梦。

关心京张，就应该多看看铁路的中长期规划里面这一带有什么设想！

其实明显的不能再明显了，近期能够实现的就是京包四线！新建的这两线，标准基本就是200级别的客货混跑，当然将来可能升到250，也就是说整体上很类似现在建设中的石太客专。具体顺序，很明显的集张是第一步，包集是第二步，京张是最后一步。

之所以很多地方说到北京北—沙城，是因为数年前北京局就有这段线路的规划，但是一直没有实施，在那个时候，可能还是考虑北京北—沙城完全重新选线造新线，沙城—张家口南可以升级改造既有线。但是从现在的趋势看，我认为会一次建成新的京张的，只不过，沙城—张家口南这一段，很可能几乎与既有线并行，而北京北—沙城会使用长大隧道等，既远离老京包，也远离丰沙的。

此外，希望大家不要把京张城际和现在上面讨论的京包四线混起来。京张城际完全是一个远景的规划，在整个环北京的城际交通圈里面，我认为它会和京承城际，一同作为最后一批建设的。等京石城际、京秦城际搞得差不多时，我们可以畅想京张城际了。但是有一点需要注意的是，我坚信京张城际是300甚至350级别的。也就是它的到来意味着真正的大首都经济圈的形成。

greenflag · 发表于 2008-5-24 19:27:49

为什么停宣化的车比沙城要少,每次在宣化上车都是一片人,每到开学放假人就更多了.

shuai · 发表于 2008-5-25 09:15:13

京张城际要设几站？除了沙城，下花园，宣化，哪有那么多客流？350恐怕是一种浪费，我觉得必须兼容普速客车(至少25K)

himalaya · 发表于 2008-5-26 10:26:33

原帖由 shuai 于 2008-5-25 09:15 发表
京张城际要设几站？除了沙城，下花园，宣化，哪有那么多客流？350恐怕是一种浪费，我觉得必须兼容普速客车(至少25K)

您之所以有这样的一个想法，我看主要还是只愿意着眼眼前的情况去考虑问题，丝毫不愿意放眼10～15年以后的经济社会发展前景。

鉴定完毕。

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