列车时间不好，有很多原因，通过能力不足是目前最主要的原因。

竢实扬华

列车时间不好，有很多原因，通过能力不足是目前最主要的原因。

其中一个原因：我国铁路通过能力极为紧张。我用数字来给大家说吧，目前图定列车1300对，每对列车平均按3～4组车底来看，就有5000组车底在路网上运行，则全路近8万km线路上平均每16km就有1列旅客列车，如果加上一些货物列车，运输密度是很大的。列车在图上的时间相互影响，动一下甲局的列车A，却可能影响到看起来不相干的乙局的列车B。我们曾经遇到这样一个情形：某车次列车，在折返局停留25h，接续隔天的运行线才能衔接上。能不能往前挪动在折返局的到达时刻，或者往后挪动出发时刻，我们试了，不行，否则对路网上其他列车造成很大影响。后来只有让它在折返局停留25h左右，愣是多费了一组车底。这种感受，编过图就会有更深的感受。

几次提速后，很大中小车站的列车到发时刻有变差的趋势。我对这种现象也很是担心。
旅客平均行程这个指标：中国500～600km，俄罗斯200km，印度90km，西欧40～50km，日本20km。中国这个指标偏大，意味着中国铁路主要是中长途的运输，基本放弃了短途的运输。这是目前中国铁路实际决定的。
但是我相信，随着客运专线网络的建设，我们的铁路以后不仅会保持在中长途客运的主力地位，而且在短途客运方面有很大作为。京津、广深、西宝、成渝等城际列车的实践已经证明了“铁路不仅适合中长途客运，而且适合短途客运”这一结论。届时，像洛阳这类车站甚至更小的车站的车可能就会多起来的。

铁路的技术经济特征就是运量巨大、节省资源、速度较快，是可持续性十分好的一种运输方式。据统计，我国石油消耗的75%在交通运输领域，而铁路只消耗了其中5%。我期待着铁路的大发展。这既是铁路的发展战略，也是整个交通运输领域的发展战略，甚至可以说是整个国家的发展战略之一。我们国家已经提出了“科学发展观”。我个人认为，加快铁路发展，增加铁路运输份额，就是各地各部门贯彻落实科学发展观的最好行动。

[ 本帖最后由 铁路人在天涯 于 2008-5-10 10:02 编辑 ]

妖刀

客货分离 提高总体行车速度和道线运用效率

木已成舟

算法有问题——

全路很多短途列车，一个车底24H折返多次，比如 动车，
而全路在40小时以上的列车，估计不会超过100对，所以车次平均车底数，大大有问题。

铁路发烧友

原帖由 铁路人在天涯 于 2008-5-9 09:18 发表
列车时间不好，有很多原因，通过能力不足是目前最主要的原因。

让它在折返局停留25h左右，愣是多费了一组车底。

1h立折不就解决问题了吗？

竢实扬华

原帖由 木已成舟 于 2008-5-9 10:40 发表
算法有问题——

全路很多短途列车，一个车底24H折返多次，比如 动车，
而全路在40小时以上的列车，估计不会超过100对，所以车次平均车底数，大大有问题。

确实有问题，但是目前也没有别的办法来估算。我很想知道我们全路目前投入的车底数的确切数字。如果有知道的告诉我一声。先谢谢了。

竢实扬华

原帖由 铁路发烧友 于 2008-5-10 02:06 发表


1h立折不就解决问题了吗？

这个车次不行。运行时间长，不允许立折。

铁路发烧友

原帖由 铁路人在天涯 于 2008-5-9 09:18 发表
能不能往前挪动在折返局的到达时刻，或者往后挪动出发时刻，我们试了，不行，否则对路网上其他列车造成很大影响

换个思路试试，往后挪动在折返局的到达时刻，往前挪动出发时刻。

铁路发烧友

原帖由 铁路人在天涯 于 2008-5-10 09:18 发表


确实有问题，但是目前也没有别的办法来估算。我很想知道我们全路目前投入的车底数的确切数字。如果有知道的告诉我一声。先谢谢了。

跨局车一组的较少，2组较多，3组以上居中，按平均3.5组计算；管内车1组较多，2组以上较少，1组以下居中，按平均1组计算。这样应该与实际数量较为接近了。

Longbean

这是短时间内很难解决的问题

cdbjp

铁路是目前所有交通工具中最经济,最环保的,最安全的交通工具.

如上海到北京,一机能拉300人,一火车能拉600---800人.而它们所消耗的资源是基本相当的.

以人均从上海到北京为例.飞机比火车消耗能量2==3倍左右.

所以建议国家大力发展铁路交通.特别是在干线,.如南到北方,东部到西部.

大城市与大城市, 大城市与中,小城市,   均应该大力发展铁路运输.

竢实扬华

继续密切关注这个话题。

haulagemotor

基本同意楼主的见解。

竢实扬华

嘿嘿，谢谢大家的支持！

老易

六提的实际后果就是造成现在中长途旅客坐车和转车更不方便！这是事实，因为被停开的普通客车明显多，为了给动车组保客源而拉长了繁忙线路客车的间隔时间，现在再想以前那样随到随走就是做梦了！

tigerla

最重要的问题是供不应求，而供不应求的原因是垄断

竢实扬华

如何打破垄断呢？你提供一点建议？

严格的价格管制使利润很低，路外资本有点虚铁路的。除非把铁路做得很有利润，路外资本就感兴趣了，垄断的体制才能打破。要相信资本在决策中的力量。

建议你看看中国联通的发展经历。在改革大气候还不成熟的上个世纪，为什么中国联通能够出来打破与中国电信的垄断呢？这个决策是谁作出的？