[更新]北京南列车时刻

长沙客运段

北京南往西还加线吗？好像在施工呢
京包方面 不知道K255/256有没可能拉过来。

himalaya

原帖由 shuai 于 2008-5-31 10:35 发表

那还有必要建直径线吗？京沪——柳村那条联络线是单线，怎能保证间隔足够小？

有了一条羊肠小道，就不用再建造阳关大道了？

至于现在所说柳村六线和柳村—广安门这一段的单线问题，毕竟走的车比较少，所以合理铺画个运行图，还是可以做到不错的密度的。走这个线路，北京—北京西之间运行时间要20～25分钟左右，加上15分钟站台折返，总计要80分钟完成一个循环。从合理安排车辆来说，放四组车，按照最小20分钟的间隔开行，是一个合理的方式，那么一小时在这段线路上增加三对车，应该还是可以接受的吧。

长沙客运段

完全可以的，就跟现在K263，K601一样，完全可以加进去。

石家庄小车迷#

原帖由 鄂蒙情 于 2008-5-8 10:34 发表
楼主分析的有道理，倒是我怀疑这么大的密度的京津，京沪城际，到时候能坐满吗？有那么大的客流吗？会不会浪费。

我也有同感，总感觉坐不满

himalaya

普通日子和时间段，就不应该坐满，而是要确保随到随走！

至于节假日和高峰时段，放心吧，开到最大密度也还是不可能完全满足需求的……

timshenko

北京北-张家口的站站乐,还是别在北站弄了,改不回南站,从西站发也成,北站太绕远了

shuai

T13能南站吗？

shuai

我觉得又有3个方案
1 发摆渡列车，北京——北京南多一些，北京——北京南——北京西由于线路瓶颈少一些
2 部分京津城际和京沪方向动车由北京站始发，到北京南折。当然北京站早晚高峰期不能这样，闲时可以。
3.建京津城际------双丰联络线，引入北京站

[ 本帖最后由 shuai 于 2008-6-5 20:58 编辑 ]

雅慧

京包线全去北京北，走西北环上丰沙

himalaya

原帖由 雅慧 于 2008-6-5 11:37 发表
京包线全去北京北，走西北环上丰沙

这个几乎不存在可能性。京包线客车全部转移北京北，只能等待新线路（京包四线的京张段，至少也得是京沙段）建成。

shuai

原帖由 himalaya 于 2008-6-5 12:56 发表


这个几乎不存在可能性。京包线客车全部转移北京北，只能等待新线路（京包四线的京张段，至少也得是京沙段）建成。

将来能不能建北京西——北京北广安门直径线的联络线？

leejong

那青岛到北京的动车是在北京南还是在北京呢？

长沙客运段

全走西北环线恐怕不现实，但不知道会不会出现第2个车走西北环线。
走西北环线恐怕要符合下面3条理由：
（1）北京其余3站接发列车能力饱和，移到北京北站到开
（2）与6411/2次机车衔接良好，避免单机
（3）最好是经停三家店的短途列车，在运行图编排上时刻稍松。

himalaya

原帖由 leejong 于 2008-6-9 18:21 发表
那青岛到北京的动车是在北京南还是在北京呢？

北京南

clocker

楼主分析得很具体

shuai

既有CRH2能上京津城际吗？有250，350，怎么排图？有待避？

长沙客运段

是不是CRH-2中途停站？而350的通过不停车呢？

mikehood

看来京局可能要大调图了。
还有，届时石秦停西站还是南站呢？

himalaya

原帖由 mikehood 于 2008-6-16 11:56 发表
看来京局可能要大调图了。
还有，届时石秦停西站还是南站呢？

应该还是北京西的可能性大。