客观理性看待铁道部的改革

四平站

请大家理性对待中国铁道部
最近胶济铁路发生重大铁路事故，伤亡惨重，首先请容我为这些伤亡的灵魂祈祷。
事故发生后，看看全国各大论坛，令我感到奇怪的是，很多论坛讨论的内容不是为什么会发生这样的事故，而是在讨论铁道部长是否该辞职。这几天我又看到了南方周末和亚洲时报的一些文章，其中都列出了国外某某领导和国内某某领导因某某重大事故辞职，然后一如既往地列出了"铁老大"的一大堆毛病，最后就得出结论说铁道部长该为这次事故负责，铁道部长该引咎辞职.
我作为一个普通民众不明白一些大道理，只想就我所认识的谈谈:
首先，铁路作为一种运输方式，发生一些事故是必然的，我们所要做的就是尽量使事故发生的概率降到最低。按中国铁路目前上十亿的客运量和出事伤亡人员的人数，算算刘任期内的伤亡概率，把这个概率和国外一些国家如英国，印度或者和国内其他时期相比你就会发现这个概率是相当低的。所以我们不能因为胶济铁路发生的这一例事故要赶刘下台。
第二，刘部长的铁路提速是很应该值得我们肯定的。套用某网友的话:“铁路系统,一直是思想非常保守的群体. 刘提速任铁道部总调度长后,每年一提速,大家每次都提心吊胆. 可以这么说,最近十多年来,要是没有这个刘,冒着自已职业生涯风险,成倍提高铁路运营效率,铁路系统早就无法保障中国经济对大宗物流的需求. 这也是为何其在90年代末接任铁道部长的职位.” 中国的铁路系统是一个非常庞大而又复杂的系统,刘要能在提速的同时还要新建大量铁路(内行的人该知道这个工作有多难),能完成这个任务的人是不多的。铁路提速给我们生活带来的便利大家是有目共睹的，回想下5年前铁路旅行是多么地痛苦，你就会发现如今我们得到了多大的实惠，并且这个实惠是在火车票没有怎么大涨的情况下取得的！
第三，如今中国经济和广大人民都迫切要求铁路快速发展，铁道部也做了一个中长期规划。从这个规划一出来，就有人说铁道部的铁路规划过于保守，铁路建设速度过于缓慢,我认为将这个归罪于刘是不科学的。这个事情要考虑到中国目前的实际状况：铁路少（有人测算说中国人均铁路长度只有一根香烟这么长）。要想快速新建铁路可以，但是要大量的钱。大家有空查查铁路建设的资金来源就会发现这个钱来的不容易，国家每年的财政拨款和铁路建设资金也就那么点，搞建设的那么多钱从哪来? 最近刘开始搞的铁路市场化改革本质上就是为了解决钱的问题，但这个改革好像还收效不大；从市场上凑不到足够的钱，就要向那些市场化过度的各大银行借；实在没办法只有自己抓紧裤子节约点钱了，呵呵，估计是铁道部自己节约过度才导致铁路职工工资好几年不涨一次吧(也许正因为这样，很多铁路职工不怎么看好刘)。在这里，我要特别感谢一下广大一线的铁道职工，正是你们的辛勤付出才使火车票没有随着CPI狂涨，才使火车出行费用是汽车的1/4;还要感谢铁道部，即使你们在年年亏损的情况下，也没有象中石油那样无耻地要求国家巨额财政补贴。当然要真正解决铁路建设资金的来源问题，恐怕也只有通过市场化改革了，市场化改革的确是好，但是看看今天的汽车票有多贵，你就可以想想将来的铁路市场化后的火车票有多贵了！
其实，平心而论，我觉得铁路系统这几年的成绩还是有目共睹的。当然昔日的”铁老大”，不可能在一朝一夕之间就能迅速变样，让人民感到满意。
如今的铁道部还有很多内部问题(如官僚主义作风还相当严重，列车服务质量还有待提高)和重要任务(艰巨的铁路建设任务)。所以在这次大部制改革中，铁道部得到了保留。有问题解决问题，铁道部的所有问题归根结底还是体制问题，这个问题不解决，铁道部长就算换人了，事故还是照样出，而且可能更加严重。中国铁路能发展到如今这个崭新的时代，不管怎么说，刘还是有很大的功劳的！所以请大家理性对待中国铁道部，继续支持刘部长进一步深化改革。

天涯无涯

确实如此!  顶了

jordanjingyu

铁路是个企业，领导部应该因为某个下属的不负责而歉疚的辞职，不理性1

chaoism

刘部长的说客还不少啊。

serious

虽然部里有责任，但确实该客观理性看待。

中国铁路客运价格确实非常低，占百姓生活总开支的比重也是非常低。可就是越这样才越被骂——等真正市场化，价格都“到位”了，也就没人骂了。

苍岩

铁道部，刘KY，有功也有过，但是可以肯定的说，功大于过！我们在批评的同时，不能否定成绩，没有TDB亏本的运价，现在中国的物价将又是一回事！没有KY，我们绝对不会拥有今天铁路的大发展。确实，改革触及了一些人的利益，过程中也存在这样那样的缺点，但是我们绝不能因此抹杀他的功绩

铁路的改革就像中国的改革，在取得巨大成就的同时，也带来了一系列问题，但是我们并不能因此否定今天的改革开放！

批评铁路，不是不可以，但是一定要公正、客观，要看到成绩，要看到铁路仍旧是最安全的交通工具，没有铁路的奉献，就没有和谐的社会。我们是车迷，自然要热爱铁路，就不能像某些人一样大肆攻击，将铁路贬低的一无是处，更不能跟风鼓吹铁路的市场化，那对于国家无异于一场灾难！

51802

确实需要客观评价，现在认识 不到的，可能将来会认识到的！！！

广之美景

就铁路改革来讲，LZ的分析很有道理，表示支持！

攀局太段

支持支持！！！！！！！！！

铁路小亨

千秋功罪,谁人评说~~~
   老刘说,他每天的工作,就是从早上6点到晚上12点.动辄连续10几个小时,连续好几天的添乘检查.如此勤勉的部长,不多见.
      老刘有魄力.铁路分局,说撤就撤.减少一级管理,降低多少管理成本?站段合并,说合就合.例如机务,原来蒸汽时代的机务段布局,怎能适应今天的发展?仅仅北京枢纽就有多达6个机务段,当然,改革是难的,改革是要遭骂的.毕竟,很多人\很多部门的利益受到的损害.
     老刘有远见.如果抱着当时的中华之星不放,先不说技术是否过关,选型是否合理,就是以当时年产15列的能力而论,我们的国家什么时候才能动车满天跑?2010年的数万公里客运专线用什么来填充?各个机车工厂的朋友,平心而论,你们说如果不引进消化吸收再创新,铁路多少年后才能有几天的技术实力?事实,说明了问题.
     有兴趣关注铁路发展的人,你们可以去查阅相关的数据.我国铁路的客运量,货运量,周转量,单位效率,最高速度,旅行速度,装车量,货车周转时间,机车运用效率等一系列指标,这5年多来有了怎么样的变化?可以说,铁路网增加了不足10%,可铁路效率增长了近2/3.铁路系统5年取得的进步,几乎相当于过去15年.数据,说明一切问题!

     老刘的为人,有人夸有人骂.我见过老刘,可是没资格和他说话,也就没权利评判.不过我部里的朋友说,老刘工作很认真,对人很随和.不管真假,至少是个说法.不管老刘以后何去何从,至少我个人,从内心中,对他充满了敬佩!

     个人看法~~~~

akczlp

马屁精!!!!当心被一线工人打死!!!!!!!!!

akczlp

马屁精!!!!当心被一线工人打死!!!!!!!!!

苍岩

支持小亨版主！
要理智不要偏激，要理解不要攻击，要讲理不要谩骂！
铁路迷永远支持铁路！

CRH6

原帖由 chaoism 于 2008-5-4 19:22 发表
刘部长的说客还不少啊。

什么说客，如果我告诉你楼主曾经是骂铁路特别是骂沈阳铁路局最多的人之一，好像还是两个帐号轮着骂，你信不信？

看了这篇文章，只有一个感觉：楼主你能如此理性地看待问题，相信以后一定能出类拔萃，事业有成，努力啊！  :handshake :handshake

楼主大概不知道我是谁，我是那个和你的“坐火车不坐飞机的十大理由”作对的人，呵呵，今天把话放在这里，以后发财了别忘了我们这些兄弟。

techsuppor

现在是中国铁路改革，铁路建设的关键时期，也是最艰苦的时期
坚持十年挺过去，全路线路达到十万公里，高速骨干网开始建成
日子就好过得多了。

[ 本帖最后由 techsuppor 于 2008-5-5 06:46 编辑 ]

ugly

操操操:@ :@ :@

kmsmh

客观来说，以目前现有的技术水平、运输人数和运行强度而言
中国铁路的事故率还是很低的。
德国磁悬浮也出事啊，98年德国铁路事故也逝去了百来个生命啊
交通运输行业有它的特殊性，要坐到完全无事故是不可能的
那样保险公司全都倒闭好了。

不要因为偶然因素否定一切。

为什么要求LYJ辞职，其实很多人根本不了解他，甚至根本不知道他做过什么，根本没有自己的思考。
而只是人云亦云

某种程度上说
这是一种对china长期没有引咎辞职制度强烈的情绪表达。
针对的不是刘，而是这个制度。

成铁万段

确实需要客观理性的评价

三明东站

当个理智的愤青.

cnwalker

不论铁路改革功过如何。铁路职工的收入越来越低却是事实。
虽然有人会说铁路职工是牺牲了小家为了大家这种站着说话不腰痛的话。
但是你们要明白，对于全国人民来说，铁路职工大概也就是千分之一还不到。但是轮到铁路职工自己的身上就是100%。
面对CPI不断上涨的今天，面对住房、子女教育、赡养老人等等现实的压力。
面对由于局、站段合并造成的越来越多的两地分居的通勤职工。
你们觉得和铁路职工说客观理性的看待改革有意义吗？
虽然说改革确实要牺牲一部分人的利益。但是真正轮到自己了，你还会这么热情洋溢的理解吗？