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首先声明,我不是济局的,也不是京局的,这个事故最终定责在谁与我一点关系都没有,我只是从一个机车乘务员的角度来分析这个问题
的确,这次事故主要责任不在司机,所以我说司机只是要负一定的责任
有贴子说司机要负责的观点是放屁,上面有也朋友说我举断线的例子是抬杠,那我可以明确的告诉你,这一点也不是放屁,更不是抬杠
为什么要设置巡道工,重要的一点很就是为了实时检查线路的情况,发现异常可以即使通知车站,通知司机.在运行时,巡道工遇见有列车通过,都要举起旗帜示意司机,表明前方前方线路正常,可以按规定速度通过.司机看见后,都要鸣笛回应.如果发现有巡道工举起红旗或打红灯,不论原因,必须停车.
经常有工务,电务,车务甚至是公安的干部添乘机车,就是为了检查线路和巡道等等情况,发现不按标准化作业的人员,他们可以马上对当班人员进行考核.所谓断线没发现是天灾的说法,我只能说你说的完全是外行话
限速对司机来说非常敏感,提醒司机限速也是要经常反复确认的.首先,在出乘时,报单上有线速地段,司机确认一次.然后,出乘前就要将限速地段誊写在手帐上,再确认一次.上车后将线路数据输入监控,对照报单手帐,再确认一次.开车后,在限速地段前与附近车站进行联控,再确认一次.再接着,就是发现减速牌,再确认一次. 通过限速地段时,司机还要跟运转车长进行联控.通过后,在报单和手帐上将限速地段用笔划掉.算是最后一次确认.以上就是有限速地段时司机所要做的全部工作.
这次事故中,上述的前三点没有做到,责任自然不在司机,但是朋友们想想,限速地段前为什么要立减速牌,就是为了提醒司机前方有限速.要不那块牌子立着给谁看呢?
我发着个贴子,并不是为了问责司机.而是想说说现在铁道部大力推行的单司机制度的不合理性.
彻底了望 确认信号 大声呼唤 手比眼看
这是铁道部制定的机务行车16字方针.国内很多机车上都有这样的标语.司机不是机器,一个人,特别是到了晚上,要做到这些确实不大可能.可如果这次司机精力充沛,或者有两双眼睛在了望,发现减速牌不是什么难事,那么,我相信2008年4月28日将是一个和谐的日子
既然无法保证行车安全,为什么要以牺牲列车的安全和司机的健康为代价来推行单司机长交路呢?
个中原因是值得朋友们思考的
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