一个外行人问：我国的铁路运营现在每年还亏损么？

Issac1986

同觉得，市区老车站以后完全有条件改成新宿站那样，那要赚多少啊。。。
但是新xx修那么大，恐怕连这个功能都不指望。。。

leland

铁路账面微利几十亿/年.实际上加上货运收取的建设附加费(去年500多亿),这个数目还是很可观的.附加费虽然名义上或者账面上不是铁路收入,但是收入实际上是因为铁路货运产生,而且将用于铁路投资,所以也可以把它看作利润.

不过考虑到铁路多年投入的几千亿净资产,而且这些资产实际价值比账面可能高(比如以前修的线路,现在重新修一条,投资肯定比账面上老铁路的价值高多了),5-600亿/年也不算多.跟下面客专网几万亿投资比更算不上什么.

leland

原帖由 techsuppor 于 2008-5-7 23:17 发表
将来有一天客运打通，旅客基本能做到随到随走，不再需要这么多庞大的车站，候车室
不动产将是TDB一大笔财富。 变卖，出租能贴补一些亏损吧.

长途客运,候车室人少不了的.虽然人均候车时间可能适当缩短,但是人数会增加很多.

三块石

不太懂。这个恐怕只有铁道部的人才能开明白。但工人工资低是不争的事实。至于干部？不好说。
反正减员增效没有涨工人的工资。而且减的人都在上班，只是玩数字游戏。
又不让停薪留职，唉，什么意思嘛》
搞得工人每个人都说：男怕出错行，女怕嫁错郎。这句话真的太经典了。

六啊六啊六

我认识的某些路局人士,还不是什么大官,刚升为处级,那个收入已经很可观了.我们的VIP中的VIP,来自铁路系统的好几个,所占比例MS只次于川渝中烟,银行,金融等部门.某人的私车都是X5.

可怜的还是一线员工

另外，政企不分的问题一直是困绕铁道部的问题之一.

另外,不能光举欧洲的例子.欧洲国家有多大?坐飞机有时真没坐火车快.但在中国,能做到这样的效率吗?京津,沪宁杭,广深间也是飞机比不上火车的,但在全国可以做到这样吗?

妖刀

关键是 航空的客流容量有限 高铁/专客在国内的市场潜力还是很大的

ykbdnpy

对于以上说客运亏得事实，我只想告诉各位一句，达成铁路公司的大量业务是客运，货运很少，但是达成铁路公司每年的盈利额窦在9位数以上，不是亏不亏问题，是看你怎么运的问题

cdbjp

楼上说得黄牛党,这是运能紧张造成的,

将来客专建起起了,你叫人去当铁路黄牛都没有人去做了.

ccyy7788

似乎这个跨越不太成功，票价10年前就跨越到当今水平，还亏损，还在票价上做跨越看样子不行，干脆1.6元一KM，跟的士一样的价钱得了。还有个现象，就是车站中程距离买不到卧铺，宁愿空铺都不卖，似乎经营方式也有问题，为什么要全程或者超过4分之3的路程才出售卧铺呢，座位和卧铺复用制也实行得不是很好

东风1型

原帖由 ccyy7788 于 2008-5-15 15:01 发表
似乎这个跨越不太成功，票价10年前就跨越到当今水平，还亏损，还在票价上做跨越看样子不行，干脆1.6元一KM，跟的士一样的价钱得了。还有个现象，就是车站中程距离买不到卧铺，宁愿空铺都不卖，似乎经营方式也有 ...

:handshake 说的太好了.以后500KM以内取消餐车卧铺全改硬座,卧铺上座率不高,就是高也是干部和特权人物在用.餐车有什么用那个在上面会吃高价饭.

宝铁司校

原帖由 六啊六啊六 于 2008-5-8 10:07 发表
我认识的某些路局人士,还不是什么大官,刚升为处级,那个收入已经很可观了.我们的VIP中的VIP,来自铁路系统的好几个,所占比例MS只次于川渝中烟,银行,金融等部门.某人的私车都是X5.

可怜的还是一线员工

另外， ...

处级已经很大了`段长有很多还不是这个级别类`但是他们的待遇和一般工人比就不是一个世界的人`

xiaoyi121

强烈要求铁路政企分开，组建企业集团划归国资委，发行股票，上市融资

济南的大猫

原帖由 xiaoyi121 于 2008-5-18 00:13 发表
强烈要求铁路政企分开，组建企业集团划归国资委，发行股票，上市融资

合宁、广深都可以认为是政企分开的，你得到什么好处了？