一个外行人问：我国的铁路运营现在每年还亏损么？

all

据说2003年扭亏了，然后最近看到报道又说亏损。。。

真是奇怪。。

每年的客流量那么大，还有货运。。。怎么仍然亏损呢？

all

刚刚看到有人说是票价低，


而且也不仅仅是客运啊，还有货运呢？

妖刀

就是客运越大 亏得越多  


现在铁路账面上保持微利平衡 但想下每年铁路N多投资和改扩建项目的钱都是哪里的？


铁路每年基础设施投资需求在500亿—600亿元左右。03年的铁路建设费大约是380亿元，其中40%用于小项目、小改造以及偿还银行本息，能够用于新增投资的只有230亿元左右，还有270亿元的缺口主要靠国家开发银行的贷款填平。截至03年，铁道部贷款累计已达2100亿元。长期以来，中国铁路一直向货主征收建设费，每吨公里收取0.0535元，基金从中抽取0.0415元。这样每年可征收到400多亿元，但这些钱对于大量的建设需求仍入不敷出。铁路目前主要靠债权融资，主要来自于铁路建设基金、每年的赢利和折旧，但是每年需要支付大量还本付息资金。以2002年为例，铁路的总资产是9500亿元，其中5500亿的权益，资产负债率42%，年还贷总额是380亿元，

06年，国家铁路实现运输收入2366亿元，比02年增加924亿元，年均增加231亿元，年均递增13．2％。四年来，国家铁路分别实现运输利润5亿元、30亿元、70亿元、78亿元。铁路资产负债率06年为38％，但这还没有计算每年巨大的投资造成的新增负债

[ 本帖最后由 妖刀 于 2008-5-4 17:09 编辑 ]

苍岩

客运肯定亏！
货运总体持平，随着能源价格上涨，也马上要亏了！
一个铁路上的朋友和我说过，如果国家允许铁路每吨公里的运费涨5厘钱（半分），铁路每年就能盈利几个亿，但是国家不许涨。
可见铁路是赔钱的买卖，更多的是为国民经济在服务的，我们其实每个人都在享受着铁路带来的实惠。
如果像某些人所说，铁路实行市场化，结果只有两个：要么破产，要么涨价！
所以大家应该对铁路多几分理解，别让铁路流着臭汗还挨着臭骂:(

dugchao

铁路票价至少十年没涨了。.
但这期间物价涨了多少:L

妖刀

原帖由 dugchao 于 2008-5-4 17:28 发表
铁路票价至少十年没涨了。.
但这期间物价涨了多少:L

不是10而是13年了  95年至今···· 还好国家在水 煤 电 油上有优惠 要不TDB早破产了·

all

明白了，呵呵，希望继续保持现在的价格，铁路为我们国家的经济发展，人民出行时作出了巨大贡献的。。

gddrskcd

一年全国大大小小的黄牛挣多少钱啊

宝铁司校

货运赚钱客运赔钱`就着货运的运价还是每吨公里7分钱`这个价格都是很多年以前制定的了`
但是着还是能保证整个铁路不亏损`但是现在还有个重要的情况就是大肆的修建客运专线`还有一些新线路`这个投资就比较大了`能源倒是影响不会太大`因为国家有补贴`和优惠`
铁路运价短期肯定也是不会有改变的`铁路毕竟是国家的命脉`
其实就现在这个情况铁路职工工资增加一半到1倍也是没有压力的`呵呵`

lidengdeng

我想, TDB要是能够解决黄牛党问题, 以及买票难.. 更好地提高服务质量, 小涨一点点我想群众也是可以接受的吧?

techsuppor

欧洲铁路短途慢车也亏损，靠高速铁路赚钱。
高速铁路票价接近飞机正常票价，比飞机打折贵很多。

受政策影响，中国铁路将来也得继续绿皮车的亏损。看能否高速车的高票价赚回来。
问题是旅客能否接受与飞机票价格接近的火车票?

宝铁司校

原帖由 techsuppor 于 2008-5-5 06:59 发表
欧洲铁路短途慢车也亏损，靠高速铁路赚钱。
高速铁路票价接近飞机正常票价，比飞机打折贵很多。

受政策影响，中国铁路将来也得继续绿皮车的亏损。看能否高速车的高票价赚回来。
问题是旅客能否接受与飞机票 ...

以目前情况来看高铁能维持收支平衡都好了`在看新修的客运专线`想赚钱太难`
我觉得铁路作为国家部门就不该以赚钱太多钱为目的`应该是在维持收支尽量平衡的状态下更好的服务社会`
人民铁路为人民嘛`拿着国家的优惠`再赚着国家的钱着还能成了`

liketrainwhy

但决没有那么长时间没有涨价.在铁路大规模投资建设的时代,肯定一时赢不了利,企业也是这样的,这是常理,再加上铁路作为最巨大的老牌国企业,也存在一些负担过重的老问题,亏损一时是不可免的.

xlh886

我看铁路实际每年都有涨价,只是变相而已,如普快生升为快速票价涨100%,而它的成本没那么高啊,还有绿皮车换空调车票价涨80%,而它的成本也没那么高啊,还有今年加的动车价格比打折的飞机票还贵啊,

marmot

原帖由 xlh886 于 2008-5-5 08:49 发表
我看铁路实际每年都有涨价,只是变相而已,如普快生升为快速票价涨100%,而它的成本没那么高啊,还有绿皮车换空调车票价涨80%,而它的成本也没那么高啊,还有今年加的动车价格比打折的飞机票还贵啊,

你那个是几折的机票啊

云那边的山

既然如此，国家居然都不给补贴，但是中石油之类的都赚翻了还有国家补贴，真是。。。

宝铁司校

原帖由 xlh886 于 2008-5-5 08:49 发表
我看铁路实际每年都有涨价,只是变相而已,如普快生升为快速票价涨100%,而它的成本没那么高啊,还有绿皮车换空调车票价涨80%,而它的成本也没那么高啊,还有今年加的动车价格比打折的飞机票还贵啊,

成本没有那么高`开玩笑的吧`基本上现在只要是客运都赔钱`这个基本上都是必然`
现在整个铁路行业的亏损都加在了职工身上`职工为什么会工资低`?
以前铁路建设项目少的时候铁路职工还是很不错的`现在建设项目多了反而没以前好了`
国家要求你跨越试发展`但是又不给你那么多的钱`你只能去贷款`然后用收入去偿还`虽然着其中是有国家在帮助的`但是真正的亏损还是在铁路自身`1
请牢记`1铁路客运只是整个铁路运输的一小部分`很小的一部分`也是很重要的一部分`他不是全部`!因为还有货运`!
只要是客运肯定就是赔钱的买卖`!而且动车组可能将是赔钱的一个新项目`!

cnwalker

原帖由 云那边的山 于 2008-5-5 12:34 发表
既然如此，国家居然都不给补贴，但是中石油之类的都赚翻了还有国家补贴，真是。。。

会哭的孩子有奶喝，不哭的孩子自然就没有了。

strs

当年T66到北京硬座一张150多，现在上海-南京一张动车就93了……

techsuppor

将来有一天客运打通，旅客基本能做到随到随走，不再需要这么多庞大的车站，候车室
不动产将是TDB一大笔财富。 变卖，出租能贴补一些亏损吧.

[ 本帖最后由 techsuppor 于 2008-5-7 23:18 编辑 ]