在海子多学习再发言免得被人笑


至少也搞清楚集中动力和分散动力先·

我也认同该把它送进博物馆,虽然以车论车,就车子本看的性能、发展方向来说不是很成功,但,我们也不能只着眼於此,我们何不想想它的出现给国外的厂家带来多少压力?我相信,没有它的出现,国外厂家才不会愿意卖现在的CRH连同技术给我们,还要是"低价".车子本身可能是失败的,但从战略上看却是很成功,就凭这一点,它绝对有资格进博物馆----------------所以我非常不高兴楼上有人说它是"烂车"

至於说改综合检测车嘛......啧啧,正如楼上某人所说,19吨的轴重 .......我看在CRH1、2、3、5中随便找一列都比它更适合~~~~~

还是用来收藏把

呵呵 也表这样说啦，起码也是一种尝试嘛

中华之星带给我们很多高速试验的数据，就算不适合商业运营也有他的价值存在，不能因为它是动力集中而彻底否定它

别轨检了，自己不搞破坏就不错了

或者做“路轨考验车”？

不如造一个监测、工务、救援多用途车
19吨不是很重JR东日本新干线用的DD-19除雪车有19.2吨啊

[ 本帖最后由 但以理 于 2008-5-21 01:32 编辑 ]

除雪车的运行速度才多少？

我这个新人强烈反对你的发言

1.动力分散就一定代表先进吗？在下认为：动力分散在实际运用中最大的优势就是起步快，节省时间，适合跑短距离城际高铁。而我国城市分布有密集的，也有稀疏的，跑长距离高速用这种动力集中的车正合适。比如北京到上海的直特，反正中间不停，长距离也不在乎起步那点时间，用这种猛牛型的车，很合适。

2.中华之星是有缺点，但是人家是从零起步的，竟然也能冲到270KM/H，正如楼上某仁兄说的的，这代表着中国人的实力，也因为这个才震撼了洋鬼子。如果坚持发展到现在，我相信中华之星会很出色的，起码当初的缺点会克服，用200KM/H跑的中、长距离跟玩儿似的。贵在坚持！