关于交直交 - 新手上路 - 海子铁路网社区中国第一火车铁路交流社区|火车迷|铁路迷|railfan

popharbor

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#1

只看楼主

发表于 2008-4-30 15:42 资料个人空间主页短消息加为好友

关于交直交

交直交中的直是为了利用直流的优良调速性能
现在动车组是用的交流变频调速直流貌似没用为何还被保留？而不是交交？
另外,内燃有没有交直交的?
谢谢

前进1-5-1

开国大老

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#2

发表于 2008-4-30 16:33 资料个人空间短消息加为好友

内燃机车有交-直-交 NJ2就是交-直-交

一个冰冷的夜晚,有一个冰冷的杀手,在等待着猎物,他的脚是冷的,手也是冷的,枪也是冷的~,~这个杀手冻上了!

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#3

发表于 2008-4-30 17:41 资料个人空间短消息加为好友

机车从接触网上取到的电是工频交流电，降压后频率没有改变，交流牵引电机是通过变频或变极来达到改变转速的目的，但变极在技术上很困难，而且不能连续、平滑的改变转速，所以只有通过改变频率达到调速的目的，交流电通过整流器变成直流电，直流电通过逆变器变成与电机转速相匹配的频率的交流电，来达到调速的目的。LZ可以看看高等教育出版社出版的《电工学简明教程》中关于交流电机的内容。

popharbor

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#4

只看楼主

发表于 2008-4-30 20:10 资料个人空间主页短消息加为好友

QUOTE:

原帖由 火车一族 于 2008-4-30 17:41 发表

机车从接触网上取到的电是工频交流电，降压后频率没有改变，交流牵引电机是通过变频或变极来达到改变转速的目的，但变极在技术上很困难，而且不能连续、平滑的改变转速，所以只有通过改变频率达到调速的目的，交 ...

QUOTE:

受电弓将接触网的AC25KV 单项工频交流电输送给牵引变压器，
经变压器降压后的单项交流电共给脉冲整流器，
脉冲整流器将单项交流电变换成直流电，
经中间直流电路将直流电输出给牵引逆变器，
牵引逆变器输出电压、电流、频率可调控的三相交流电供给三相异步牵引电动机。

直流呢支流呢?

直流的优点是好调速,现在没有用直流进行调速,而是交流变频调速
直接降压给 VVVF不行??

[ 本帖最后由 popharbor 于 2008-5-1 10:04 编辑 ]

strs

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#5

发表于 2008-4-30 22:47 资料个人空间主页短消息加为好友

直流电机功率貌似不会比SS9，9G再大了，所以，高速列车还是要交-直交的

popharbor

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#6

只看楼主

发表于 2008-5-1 10:06 资料个人空间主页短消息加为好友

#5
没错交直升级为交直交是为了提升功率

QUOTE:

http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=254796&page=2#pid3619002
交－直－交变换跟交－交变换的目的都是一样的，就是改变交流电的频率。
他们两者的区别在于：
交直交是指交流电通过先整流成直流然后再逆变成交流，在逆变过程中来改变频率。
交交变频是不通过整流，直接通过不同电压的脉宽调制【PWM】来实现变频。效率要高，但是控制起来更复杂。传统的交交变频器的最大频率只能达到电源频率的1/2，使用范围比较狭小。新型矩阵式交交变频器大有前途。

动车组没有用交交的原因是?
1.交交技术太难搞??
2.电网单相AC,要想转换成3相AC中间必须经过直流?是吗?所以交交只能给内燃机车用(内燃机载三相发电机)??

[ 本帖最后由 popharbor 于 2008-5-1 10:27 编辑 ]

aslijia

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#7

发表于 2008-5-1 10:45 资料个人空间短消息加为好友

学习学习中.........

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chpower

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#8

发表于 2008-5-1 11:04 资料个人空间短消息加为好友

QUOTE:

原帖由 popharbor 于 2008-5-1 10:06 发表

#5
没错交直升级为交直交是为了提升功率

动车组没有用交交的原因是?
1.交交技术太难搞??
2.电网单相AC,要想转换成3相AC中间必须经过直流?是吗?所以交交只能给内燃机车用(内燃机载三相发电机)??

不经过整流再逆变的过程,单相交流是变不成三相的,有也是不成熟的技术!

本次列车是由太原站始发，开往榆次方向的直达特快列车。沿途不设停车站，全程仅需要23分，这是铁路提速带给广大旅客的便捷，这趟列车的开行对加强太原和晋中两市的沟通具有重要意义，是我局服务山西经济的又一座里程碑，也是铁路实现跨越式发展的一个缩影。
鉴于该车设施先进，服务周到，维护困难等原因，运行费用较高，但考虑旅客需要，自即日起到另有通知时止，暂执行折扣票价20元。

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#9

发表于 2008-5-1 11:17 资料个人空间短消息加为好友

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原帖由 popharbor 于 2008-4-30 20:10 发表

直流呢支流呢?

直流的优点是好调速,现在没有用直流进行调速,而是交流变频调速
直接降压给 VVVF不行??

变频器调整频率（VariableFrequency）的同时还要调整电压（VariableVoltage），故简称VVVF
工作原理就是AC－DC－AC（交－直－交）变频方式，将直流电变成可变电压和可变频率的交流电，一般采用正弦脉宽调制（SPWM）方法，使输出三相交流，用于驱动异步电机，实现无级调速。。

变频实际是通过PWM输出给逆变桥的GTO,IGBT等管子的触发脉冲的变化,改变通断状态来实现的!没有了逆变,就没法变频.可以看看<电力电子技术>类书

[ 本帖最后由 chpower 于 2008-5-1 11:25 编辑 ]

本次列车是由太原站始发，开往榆次方向的直达特快列车。沿途不设停车站，全程仅需要23分，这是铁路提速带给广大旅客的便捷，这趟列车的开行对加强太原和晋中两市的沟通具有重要意义，是我局服务山西经济的又一座里程碑，也是铁路实现跨越式发展的一个缩影。
鉴于该车设施先进，服务周到，维护困难等原因，运行费用较高，但考虑旅客需要，自即日起到另有通知时止，暂执行折扣票价20元。

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发表于 2008-5-1 21:41 资料个人空间主页短消息加为好友

也就是说这个交-交不成熟?

现在的交流变频调速的性能和直流调速差不多了吧?

[ 本帖最后由 popharbor 于 2008-5-1 21:43 编辑 ]

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